非常諷刺的是，這續(xù)航長短取決的是它油箱有多大，而非電驅(qū)動效率有多高。
在理想ONE火爆高端新能源市場以后，增程式混動這類曾經(jīng)讓人感到陌生的車型，在市場中也漸漸多了起來，像東風(fēng)旗下高端新能源品牌嵐圖的嵐圖FREE系列，以及因為與華為合作而走紅數(shù)碼圈的賽力斯SF5都是新近崛起的代表車型。
天際汽車第二款車型上市
在近日，作為國內(nèi)“造車新勢力”一員的天際汽車，推出了旗下第二款產(chǎn)品——ME5，與此前已經(jīng)上市的，定位更高的純電車型ME7不同的是，這次推出的ME5車型將會是一款增程式混動車型。
根據(jù)官方公布的消息，天際ME5將提供兩個版本的車型，其中低配版本售價為14.99萬元，高配PRO版售價則為15.99萬元，兩者的差別僅在于主動安全裝備上，高配版本將會多出全套的主動安全配置、全速域ACC以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈。
在外觀上，ME5延續(xù)此前ME7的設(shè)計語言，不過據(jù)了解，這次操刀新車外觀設(shè)計的是前保時捷設(shè)計師Hakan Saracoglu。雖然新車的定位并不高，但是可以看到，ME5的整體外觀還是比較順眼的，一點都不會比ME7寒磣，算得上是符合大眾審美的類型。
從車身側(cè)面的造型來看，定位緊湊型SUV的ME5整體顯得比較緊湊，不過在4580mm的短小車長之下，它依舊提供了2750mm的軸距，這也是電動平臺帶來的重大優(yōu)勢之一。值得一提的是，ME5還提供了夸張的21寸輪轂供車主選裝，搭配245/40 R21的米其林PS4輪胎，雖然大輪轂看起來確實拉風(fēng)，不過我還是想提醒部分車主，這個尺寸的輪胎不僅容易鼓包，而且更換起來價格不菲（市場價2000+），這對于一臺售價不足15萬的小車來講，顯然是一項非常“奢侈”的易損件。
在車尾部分，天際ME5采用了時下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，并將品牌名稱布置在燈帶之中。同時，全景天幕在ME5上也屬于標(biāo)配配置，雖然這項配置南方人看到了估計已經(jīng)在罵娘，但是不得不說在觀感上還是相當(dāng)高級的。
續(xù)航1000+km？
在發(fā)布會上，天際ME5的1012km綜合續(xù)航里程成為了官方介紹的重點之一，當(dāng)然，與其它增程式混動車型一樣，天際采用的也是“滿電+滿油”的方式測試出來的極限續(xù)航，在不加油的情況下，搭載30.6kWh小電池的ME5純電續(xù)航其實僅有155km。
不過，在42L的油箱以及一臺1.5L增程器的加持之下，ME5可以說是告別了續(xù)航焦慮，而在油電混動的情況下，它的綜合油耗為4.9L/百公里，老實說，這并不算亮眼，尤其是考慮到其“新能源”的身份。而這臺最大功率98馬力的增程器并不會參與車輛的驅(qū)動，實際驅(qū)動車輛前進(jìn)的是前軸上的一臺204馬力的電機(jī)。也許，對于一臺帶有“內(nèi)燃機(jī)”的新能源車來說，用續(xù)航來欺負(fù)純電動車型多少顯得有些不厚道，畢竟非常諷刺的是，這續(xù)航長短取決的是它油箱有多大，而非電驅(qū)動效率有多高。不過這也從側(cè)面反映出，以現(xiàn)階段的技術(shù)條件，續(xù)航焦慮也許真的要靠內(nèi)燃機(jī)才能消除。
同級“無對手”？
大家別誤會，這里的同級無對手并不是指天際ME5的產(chǎn)品力有多強(qiáng)大，而是指真正意義上的“無對手”。
當(dāng)你真的想要嘗試購買一臺沒有續(xù)航焦慮的“新勢力”時，你會驚奇的發(fā)現(xiàn)，天際ME5竟然是目前市面上最親民的車型，沒有之一。價格與它最為接近的賽力斯SF5起步價已經(jīng)去到了21.68萬元，高達(dá)6萬元的差價，即便是擁有“華為光環(huán)”也是難以彌補(bǔ)的。
當(dāng)理想ONE在30萬+的市場上，與BBA打得難分難解之際，你會發(fā)現(xiàn)人們已經(jīng)開始慢慢接受增程式混動這一新鮮產(chǎn)物，而天際ME5的出現(xiàn)也許正好給了部分預(yù)算較低的買家一個體驗REEV混動車型的機(jī)會。
此前，天際推出的純電動中型SUV——ME7，不僅在交付上“好事多磨”，拖了足足兩年才正式開始交車，而且上市以后的市場存在感也是低得令人發(fā)指，如果不是今天這篇文章，我相信有相當(dāng)一部分讀者應(yīng)該不會知道這款車，甚至是這個品牌的存在吧？
畢竟在國內(nèi)外眾多同級別同價位產(chǎn)品當(dāng)中，天際ME7這款車可謂是乏善可陳，動力一般、續(xù)航不長、自家CEO也不懂得像其他品牌一樣時不時就出來爆幾句“神論”，此前天際汽車的存在感薄弱自然也就不難理解了。
不過，這次ME5的推出也許將有機(jī)會扭轉(zhuǎn)這一局面，先不說產(chǎn)品層面的對比，至少“低價+增程式”這兩點，就能為這臺車引來足夠的話題。就算當(dāng)不了第一個吃螃蟹的人，當(dāng)?shù)诙?、第三個也沒啥關(guān)系嘛，最重要的是有得吃！（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）
撰文：梁志豪
