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鴻蒙智行的四「界」，終于齊了。
在今天的華為Mate 品牌典禮，除了百萬(wàn)級(jí)旗艦行政轎車尊界 S800 完成亮相，鴻蒙智行還為享界帶來了新版本 —— 享界 S9 Ultra 長(zhǎng)航版。
由此，享界 S9 的產(chǎn)品序列擴(kuò)充至 3 款車型：
- 享界 S9 Max 版：39.98 萬(wàn)（后驅(qū)）
- 享界 S9 Ultra 長(zhǎng)航版：42.98 萬(wàn)（后驅(qū)）
- 享界 S9 Ultra：44.98 萬(wàn)（四驅(qū)）
享界 S9 Ultra 長(zhǎng)航版采用后驅(qū)單電機(jī)，搭載 100kWh 巨鯨電池，CLTC 續(xù)航達(dá)到了 816km，并將標(biāo)配后排零重力座椅、智能激光投影系統(tǒng)以及 ADS 3.0 高階智駕系統(tǒng)。
豪華& 續(xù)航，享界全都要
北京汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇，曾在享界 S9 的上市發(fā)布會(huì)談起過享界 S9 立項(xiàng)的初衷，他說：
2023年，中國(guó)旗艦轎車的國(guó)產(chǎn)自主品牌滲透率僅為 8.3%，市場(chǎng)潛力巨大。車企的靈魂從不是固步自封，而是自主創(chuàng)新開放合作，為消費(fèi)者帶來更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，推動(dòng)汽車工業(yè)向前，這才是靈魂和擔(dān)當(dāng)。
錨定國(guó)內(nèi) 40 萬(wàn)級(jí)純電轎車市場(chǎng)，價(jià)格對(duì)標(biāo)
這樣的打法，在過往的中國(guó)汽車工業(yè)中極少有過，鴻蒙智行將享界 S9 運(yùn)作上市，做了很多人想做卻不敢做的事情。
感嘆中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)步之快，新造車品牌野心之大以外，在享界 S9 正式上市之初，外界、行業(yè)對(duì)其的質(zhì)疑從未消弭：純電形態(tài)下的豪華轎車，真能賣得動(dòng)嗎？
在過去的 10 月份，享界 S9 累計(jì)賣出了 1982 輛新車，成為了 40 萬(wàn)以上純電轎車的銷量冠軍，分列二三位的分別是寶馬 i5 以及蔚來 ET7，兩者在該月賣出 667 輛以及 560 輛新車。
而自上市以來，享界 S9 已經(jīng)連續(xù) 14 周蟬聯(lián) 40 萬(wàn)以上純電轎車的銷量 Top1，擺在享界 S9 面前的下一個(gè)問題是，怎樣在穩(wěn)固統(tǒng)治力的同時(shí)，釋放出更多的銷量潛力？
鴻蒙智行給出答案是，S9 Ultra 長(zhǎng)航版。
如果對(duì)享界 S9 Max、Ultra 兩個(gè)版本有過研究的朋友，可能會(huì)知道，兩個(gè)車型版本存在的兩處明顯差異在于續(xù)航及車內(nèi)的豪華舒適配置。
S9 Max、Ultra的版本差異首先在續(xù)航上，前者為單電機(jī)后驅(qū)，后者為雙電機(jī)四驅(qū)，同樣搭載 100kWh 巨鯨電池的前提下，S9 Max 的 CLTC 純電續(xù)航高達(dá) 816km，Ultra 則為零百為 3.9 秒的加速性能稍作妥協(xié)，CLTC 純電續(xù)航約為 721km。
而在車內(nèi)的豪華配置方面，Ultra相比 Max 版本，多出了行業(yè)首發(fā)的后排零重力座椅套裝，支持通風(fēng)、加熱及按摩，以及附配流媒體內(nèi)后視鏡的智能激光投影系統(tǒng)。
這也意味著，在5萬(wàn)的差價(jià)面前，用戶只能在續(xù)航與性能、豪華配置之間做出取舍，「既要又要」的選擇并不多。
鴻蒙智行敏銳地注意到了這個(gè)問題，享界 S9 Ultra 長(zhǎng)航版的推出，很好地解決了這個(gè)問題。
享界 S9 Ultra 最能彰顯豪華舒適性的配置來自后排，其搭載了行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)轎車后排零重力座椅。
相比傳統(tǒng)豪華車，S9 的后排零重力座椅的特點(diǎn)在于豐富、自由的調(diào)節(jié)角度。座椅支持 12 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，腿托長(zhǎng)度達(dá)到 429mm，腰部、膝部最大可呈現(xiàn) 108 度、128 度零壓角調(diào)節(jié)，以及電動(dòng)頭枕有 45mm 的適應(yīng)調(diào)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)角度、支撐度的座椅全方位調(diào)節(jié)。
不僅乘坐舒適，享界 S9 的后排私密性、功能性兼具。其二排搭載 32 英寸的投影幕布，幕布落下行成前后排一定的物理隔絕之余，后排乘員可以通過一塊 9 英寸、支持 0-45 度無級(jí)調(diào)節(jié)的專屬秘書屏控制內(nèi)容播放，在車上也能實(shí)現(xiàn)私人影院的效果。
經(jīng)典的豪華舒適配置上車，享界 S9 Ultra 長(zhǎng)航版采用后驅(qū)動(dòng)力形式，在全系標(biāo)配 100kWh 華為巨鯨電池的情況下，長(zhǎng)航版的 CLTC 純電續(xù)航可以達(dá)到 816km。
簡(jiǎn)而言之，享界S9 Ultra 長(zhǎng)航版的立意就是：充分考慮到用戶多元化的需求之余，鴻蒙智行還在豪華、續(xù)航之間找到了平衡，正所謂小孩子才做選擇，享界全都要。
作為一臺(tái)全能的旗艦純電轎車，我覺得還是很有必要重新回顧下享界 S9 的工程底子。
享界 S9 的整車尺寸為 5160*1987*1486mm（長(zhǎng)*寬*高），軸距長(zhǎng)達(dá) 3050mm。
在造型空間上，鴻蒙智行團(tuán)隊(duì)打破了傳統(tǒng)，采用了 OneBox 設(shè)計(jì)理念，最大限度利用了車內(nèi)的空間尺寸，這讓享界 S9 的座艙得房率達(dá)到了 67%，艙內(nèi)可用空間高達(dá) 3460mm，優(yōu)于傳統(tǒng) D 級(jí)行政車。
造型設(shè)計(jì)的創(chuàng)新與克制，使得享界 S9 在能耗優(yōu)化上走得更遠(yuǎn)。
設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將 S9 的側(cè)面線條化繁為簡(jiǎn)，采用 2.87 米的純平側(cè)窗設(shè)計(jì)，勾勒出氣流貼合曲線，提升氣動(dòng)效率的同時(shí)，還克服了傳統(tǒng)豪華車車頭、車尾低，保證姿態(tài)卻丟失氣場(chǎng)的問題，最終其的整車風(fēng)阻僅為 0.193cd，百公里平均能耗僅為 13.2kWh。
全系標(biāo)配 100kWh 華為巨鯨電池，享界 S9 的電池也是業(yè)界目前最薄的高壓 800V 電池，厚度僅為 117mm，最佳 CLTC 純電續(xù)航為 816km，充電 5 分鐘即可實(shí)現(xiàn) 200 公里的補(bǔ)能里程。
在底盤結(jié)構(gòu)上，享界 S9 采用前獨(dú)立雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，全系標(biāo)配 5 檔自適應(yīng)調(diào)節(jié)空氣懸架+ 連續(xù)可變阻尼減振器，支持 -20mm 至 30mm 的行程調(diào)節(jié)。得益于華為途靈平臺(tái)的加持，相比傳統(tǒng)汽車，享界 S9 的底盤協(xié)控器件數(shù)量要多了 3 倍。
軟硬件協(xié)同下，享界 S9 將過坎沖擊力度降低了 20%，平順性以及余震收斂性分別提升 10%以及 30%。
余承東曾將享界 S9 的行駛質(zhì)感與奔馳 S 級(jí)做了類比，他說：
奔馳在乘坐舒適感確實(shí)非常卓越，但通過乘坐舒適性測(cè)試結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)享界S9 有能力樹立新的標(biāo)桿。
享界S9 首發(fā)搭載了華為 ADS 3.0 高階智能駕駛系統(tǒng)，與過往的 ADS 1.0/2.0 相比，在 ADS 3.0 的架構(gòu)中，華為將 GOD 感知神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與 PDP 決策神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)做了「端到端」處理，并新增本能安全網(wǎng)絡(luò)。
在此架構(gòu)賦能下，享界 S9 也成為了鴻蒙智行產(chǎn)品序列里，「車位到車位」級(jí)智駕搭載即商用的首發(fā)車型。
所謂「車位到車位」級(jí)高階智駕，是指享界 S9 能夠支持從車位啟動(dòng)、路邊啟動(dòng)、路邊臨停、目的地變更以及自主過閘機(jī)等全場(chǎng)景的路況閉環(huán)，在條件允許的前提下，車主隨時(shí)隨地一鍵即可激活智駕，實(shí)現(xiàn)「點(diǎn)到點(diǎn)」的智能駕駛。
針對(duì)城市用車的細(xì)分場(chǎng)景，ADS 3.0 進(jìn)一步提升了享界 S9 的泊車能力，支持障礙物挪開即停、遠(yuǎn)程一鍵泊入、泊出，以及「泊車代駕」功能。
在激活泊車代駕的條件下，車內(nèi)乘客抵達(dá)目的地后，可直接下車離開，享界 S9 將會(huì)自行泊入車位完成停車。
全新Ultra 長(zhǎng)航版的推出，更好地塑造了享界 S9 的全面性，也幫助其更精準(zhǔn)地覆蓋所處細(xì)分市場(chǎng)的用戶需求。
上市后的第二個(gè)月，享界 S9 單月累計(jì)賣出了 2163 輛新車，遠(yuǎn)超二三位寶馬 i5、蔚來 ET7 的 766 輛及 648 輛；10 月，享界 S9 的銷量達(dá)到了 1982 輛，單月銷量成績(jī)?cè)俅螖鄼n領(lǐng)先。
至此，我們看到了 40 萬(wàn)級(jí)純電豪華轎車的崛起，國(guó)內(nèi)高端轎車格局的顛覆變化，智能豪華新體驗(yàn)成為了該細(xì)分市場(chǎng)的決勝點(diǎn)。
找到豪華、續(xù)航新平衡的享界 S9，有望成為國(guó)內(nèi)最成功的 40 萬(wàn)級(jí)純電豪華轎車產(chǎn)品，引領(lǐng)高端轎車智能化轉(zhuǎn)型。
