起亞智跑底盤(pán)整體概況

在前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架的加持下，智跑抗側(cè)傾能力控制得相當(dāng)不錯(cuò)，從高速拐彎測(cè)試中可以明顯感受得到。

整車底盤(pán)可謂層巒疊嶂參差不齊，有種“橫看成嶺側(cè)成峰，遠(yuǎn)近高低各不同”的感覺(jué)。發(fā)動(dòng)機(jī)位置比較低矮，而且變速箱油底殼完全外露，發(fā)生拖底剮蹭，損壞的幾率相當(dāng)高。

而且在底盤(pán)有多處銹跡斑斑的地方，可見(jiàn)防銹處理做得不到位。無(wú)論是三元催化器，還是懸架固定螺栓，甚至是副車架、傳動(dòng)軸都看到了銹跡斑斑。在10萬(wàn)元級(jí)別里，相信大部分國(guó)產(chǎn)車這方面已經(jīng)做得比它強(qiáng)了。

起亞智跑防撞鋼梁解析

卸掉前保險(xiǎn)杠，可以看到一根黑色單層沖壓鋼板的防撞梁，厚度僅有1.38mm，寬度覆蓋整個(gè)車頭的61.45%，對(duì)左右兩端的懸架以及車燈保護(hù)不夠，在碰撞中也不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然令人欣喜的是，外部帶有一塊超大的行人保護(hù)泡沫，低速碰撞有較好的緩沖效果。

雖然拆開(kāi)后保險(xiǎn)杠同樣可以一個(gè)黑乎乎的家伙，但是后防撞梁是采用玻璃鋼材質(zhì)的，強(qiáng)度與普通鋼材相當(dāng)，而且具有重量輕成本低的特點(diǎn)。只不過(guò)抗剪切應(yīng)力方面不足，遇到較大的碰撞時(shí)防撞梁容易碎。對(duì)于這種中國(guó)特供車為了節(jié)約成本，只能奉勸各位車主小心駕駛。

起亞智跑碰撞試驗(yàn)

在三大評(píng)分項(xiàng)目測(cè)試中，智跑的行人安全A級(jí)評(píng)價(jià)最高，耐撞性/維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)最差。尤其是在低速結(jié)構(gòu)正面及低速結(jié)構(gòu)追尾碰撞測(cè)試中，測(cè)試評(píng)分十分不理想，而且相關(guān)安全配置也不多。

然而不久前IISH發(fā)布了海外版2019款起亞智跑獲得了多項(xiàng)G級(jí)評(píng)價(jià)，到了國(guó)內(nèi)的智跑，安全性直線下降。如今國(guó)人對(duì)車輛安全性越來(lái)越重視，CIASI的測(cè)評(píng)結(jié)果多少會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)在售起亞智跑產(chǎn)生一定影響，如果起亞要想在中國(guó)立足，回歸根本、重視車輛質(zhì)量才是最有效的手段。

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