2019款凌渡使用的是一個(gè)前置前驅(qū)的布置形式，前懸架式麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架，底盤的最小高度是115mm。

被譽(yù)為大眾的寬體轎跑，其實(shí)凌渡開(kāi)起來(lái)以后并沒(méi)有太過(guò)特別，還是很典型的MQB平臺(tái)風(fēng)格。方向的精準(zhǔn)度很不錯(cuò)，車屁股的隨動(dòng)以及整車的尋跡感都很好，懸架會(huì)有點(diǎn)偏硬，過(guò)減速帶時(shí)顛得比較厲害，但是過(guò)完以后很快就恢復(fù)平靜。

凌渡前懸架

凌渡的麥佛遜式獨(dú)立前懸架其實(shí)非常常見(jiàn)，中低端車型只要是發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱前橫置的基本上都是用麥佛遜前懸架。原因就是這種懸架的結(jié)構(gòu)輕便不占底盤空間，可以給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱以及前驅(qū)系統(tǒng)留出很大的空間。

不過(guò)麥佛遜式獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)同樣在凌渡上有很好的體現(xiàn)，在急剎車時(shí)凌渡的點(diǎn)頭是比較嚴(yán)重的，原因就在于麥佛遜式懸架的縱向支撐不足。

另一方面，凌渡麥佛遜懸架的橫向支撐也是不足的，僅僅只靠下擺臂起到支撐的作用，但由于防傾桿的存在所以在駕駛過(guò)程中體現(xiàn)不明顯，只有發(fā)生碰撞時(shí)才會(huì)比較明顯。所以很多中級(jí)車雖然它也是用麥佛遜前懸架，但會(huì)增加一個(gè)上叉臂去補(bǔ)強(qiáng)。

凌渡后懸架

凌渡采用的是一個(gè)三橫臂一縱臂形式的獨(dú)立后懸架，橫臂作為后輪的左右支撐，縱臂作為后輪的前后支撐。在下擺臂處有一個(gè)水平位置傳感器，這個(gè)傳感器的作用是檢測(cè)懸架的高度從而判斷車輛的裝載情況，繼而控制大燈的高度。

整個(gè)后懸架比較普通，唯一有一點(diǎn)值得探討的是凌渡后懸架的縱臂采用的不是一根桿，而是一塊較厚的鋼板。與桿相比板的那種韌性就沒(méi)那么強(qiáng)，相信這是導(dǎo)致凌渡懸架感覺(jué)有點(diǎn)硬的一個(gè)因素。

凌渡平臺(tái)

凌渡是在大眾的MQB平臺(tái)上搭建的，這個(gè)MQB平臺(tái)也是目前大眾多款車型的共用平臺(tái)了。其中M代表的是Modular，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指代的是橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)，所以MQB平臺(tái)就是橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)。

MQB平臺(tái)被廣大網(wǎng)友戲稱為 “沒(méi)區(qū)別”平臺(tái)，因?yàn)镸QB平臺(tái)誕生的車在外觀內(nèi)飾甚至一些配件上都是差不多或者一樣的，用官方一點(diǎn)的話來(lái)說(shuō)就是高通用性、高兼容性。

MQB平臺(tái)優(yōu)點(diǎn)

凌渡這一款車一出生就是在MQB平臺(tái)打造，MQB平臺(tái)使用的是更高強(qiáng)度而且更輕的鋼材，很多媒體看到MQB平臺(tái)的車下擺臂用單層沖壓鋼板就說(shuō)它減配，其實(shí)是更好的鋼材只需要單層就能達(dá)到雙層甚至鋁合金下擺臂的要求。

MQB平臺(tái)缺點(diǎn)

要說(shuō)MQB平臺(tái)的缺點(diǎn)那么后排隆起太高是永遠(yuǎn)繞不過(guò)去的，MQB平臺(tái)生產(chǎn)的其他車型有四驅(qū)那么這個(gè)隆起還能接受，但辣饅頭這樣的前驅(qū)車還隆起那么高實(shí)在是有點(diǎn)躺槍了。

并且凌渡的后排前后空間略顯狹窄，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，凌渡比同為A級(jí)車的朗逸無(wú)論是車長(zhǎng)還是軸距都更短，如果你是一米八幾的身高那么坐在這個(gè)后排必定非常壓抑。

當(dāng)然了，這也不能算是MQB平臺(tái)的缺點(diǎn)，只能說(shuō)凌渡真的是從原汁原味的MQB平臺(tái)下來(lái)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)加長(zhǎng)。而且凌渡的定位也不是家用車，所以還是可以接受。

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