大眾這一汽車品牌的開端依靠的是甲殼蟲，而實際上到了1970S，甲殼蟲的各方面缺點都非常突出，競爭力也非常不足，需要大眾再拿出新的車型才能生存下去。所以在小型車的領域大眾就推出了高爾夫，而在中型車的領域大眾推出的是本文主角——Passat

Passat B1（1973-1980）

1964年大眾收購了奧迪，而奧迪的技術也順理成章地成為了大眾的技術。第一代的Passat B1使用當時奧迪80的發(fā)動機技術，外觀由喬治亞羅設計，名字則是取自大西洋南部吹向赤道的海風。

喬治亞羅賦予了第一代Passat非常前衛(wèi)的造型，使用了目前正在流行的Fastback Coupe設計理念。動力是用的是一臺1.5L發(fā)動機，最高可以輸出55Kw和75hp馬力，1976年引入了博世的燃油噴射系統(tǒng)后提升到78hp。

在美國市場上，Passat B1有一個非常牛逼的名字——Dasher（猛♂男），動力方面提供了1.3、1.5以及1.6三種排量可以選擇，匹配的是3AT或者4MT變速箱。

Passat B2（1980-1988）

1980年推出的第二代Passat取代了猛♂男，并且整體的尺寸更加大，動力方面可以選擇.6升柴油機，1.3升，1.6升四缸汽油發(fā)動機，以及頂級的115匹馬力的五缸發(fā)動機。

1984年，上海大眾將Passat B2引入，并取名為Santana也就是桑塔納，隨后Passat B2就以桑塔納的身份在中國市場另起爐灶，開枝散葉。

實際上，大眾還將Passat B2逮到了墨西哥、尼日利亞、南非以及日本，并且同樣是取名為Santana，可以說B2是Passat系列車型中海外兄弟姐妹最多的一款車型。

Passat B3（1988-1995）

第三代的Passat可謂是最不像Passat的車型，車的前格柵完全封閉起來，發(fā)動機也換上了2.0L的16氣門發(fā)動機，最高可以輸出134馬力和180N·m扭矩，最高車速201公里，百公里加速只要10秒。

前面也說到，Passat誕生之初使用的是奧迪的技術，而到了第三代Passat的時候奧迪要玩縱置發(fā)動機和Quattro了，這就使得第三代Passat不能再用奧迪的技術，需要自己研發(fā)底盤。但以大眾的尿性根本不會去研發(fā)，于是就拿了高爾夫的底盤過來放大，作為第三代Passat的底盤了。

了解高爾夫歷史的朋友應該清楚，高爾夫也是衍生出了非常多車型和動力，Passat B3用了高爾夫的底盤以后也把高爾夫R32的2.8L VR6發(fā)動機拿了過來，讓Passat做到了8秒加速到100km/h。

Passat B4（1995-1996）

密封進氣格柵的造型實在太丑，盡管現(xiàn)在的新能源車也這么做，但總是難以讓人接受，所以到了第四代Passat又重新用回了格柵。這一代車型搭載了8氣門的2.0L發(fā)動機，百公里加速只要10秒。

進入了90年代，更多的電子設備出現(xiàn)在汽車上，第四代Passat就新裝備了安全氣囊、安全帶、電動車窗、后視鏡加熱、卡帶機等配置。

除此之外，第四代Passat的操控性能也是非常亮眼，而國內也曾在1995年進口過大約4萬輛的Passat B4。

Passat B5（1996-2005）

為了讓Passat更加具有競品力，第五代的Passat再次使用奧迪A4的平臺，而奧迪A4的前身正是奧迪80。動力方面提供了1.8L、1.8T、2.8L V6和幾款柴油發(fā)動機可供選擇。另外，大眾150馬力的2.3L VR5發(fā)動機也開始在Passat B5上使用。

由于使用了奧迪的平臺，所以縱置發(fā)動機和四驅也首次在Passat身上出現(xiàn)，使得Passat B5無論是動力性能還是操控性能都是一流。

2000年，Passat B5被引入國內，這就是國內市場上的第一款帕薩特。2000年正是桑塔納和帕薩特青黃交接的時間點，而且帕薩特B5在引入的時候還加長了軸距，有更加有益的后排空間，所以帕薩特一登錄就取代桑塔納成為政府機關的專用公務車。

同樣是在2000年，大眾為Passat裝上了一臺4.0L的W型8缸發(fā)動機，最大可以輸出275馬力和377N·m。而這一款W8帕薩特時至今日仍然是最豪華的帕薩特，其定位幾乎對上了輝騰。

知道中國消費者喜歡空間大和要面子，2005年上海大眾在帕薩特的基礎上推出了更加符合中國喜好的帕薩特領馭，帕薩特領馭配備了主動懸架，操控性和舒適性更上一層。配置方面也有CD、DVD、自動天窗、GPS等等。

Passat B6（2005至今）

時間來到2005年，帕薩特也更新到了第六代車型。此時大眾在國內正以南北大眾的形式運作，所以帕薩特B6在上海大眾是以帕薩特新領馭的形式生產銷售，而一汽大眾則以邁騰（Magotan）的形式生產銷售。

第六代的帕薩特再次拋棄奧迪A4的平臺，改而使用PQ46平臺，也就還是高爾夫PQ35平臺的加大版。不過好在作為大眾的當家車型，高爾夫的底盤還是非常有功力的，加大成為帕薩特B6的PQ46平臺以后依然具有良好的操控性和舒適性。

動力方面的選擇也是非常豐富，汽油發(fā)動機：入門級四汽缸FSI發(fā)動機，輸出功率達到85kW、110kW或147kW。另外一款3.2升V6 FSI發(fā)動機的最大輸出達到184kW/250PS。柴油發(fā)動機：輸出功率達到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。

在2006年，大眾Individual部門推出了帕薩特R36車型，該車搭載了大眾獨門的3.6升VR6發(fā)動機，最高可以達到250km/h的時速。

而在2008年，以帕薩特為基礎的四門Coupe車型大眾Arteon登場，外觀采用了轎跑溜背設計，夢回到第一代喬治亞羅設計的Passat B1，動力則是與帕薩特B6相同。2010年一汽大眾將Arteon引入中國，并改名為大眾CC。

Passat B7（2010至今）

轉眼間帕薩特已經來到了第七代車型，這一代的帕薩特仍然使用PQ46平臺以及動力總成，但是外觀和內飾進行了重新設計，車上的配置也更加豐富。不過單從外觀來講，這一代的帕薩特堪稱最沒有特色。

為什么會這么沒有特色呢，原因就是這一代的帕薩特有國內設計師參與到其中，企圖符合國內消費者的審美水平。

帕薩特B7一共有112馬力的1.4TSI、160馬力的1.8TSI、211馬力的2.0TSI、300馬力的3.6 V6發(fā)動機多種選擇，輔助駕駛系統(tǒng)加入了自動制動、疲勞檢測、自動大燈、XDS差速鎖、車道偏離預警、胎壓監(jiān)測、輔助泊車、主動降噪等等。

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