昂科拉GX三缸發(fā)動機如何，別克昂科拉GX三缸影響銷量
型號：L3Z
參數(shù)：
20T：最大功率121kW（5600rpm），最大馬力165Ps，最大扭矩240N•m（1500-4000rpm）
搭載年款：2020、2019款
搭載車型：別克昂科拉、別克閱朗。
概述：
通用1.0T/1.3T發(fā)動機采用的是三缸布局，很多“老司機”聽見三缸這個詞立馬就搖搖頭。但是即是你對三缸機有多大的偏見，也無法阻止這兩款優(yōu)秀的機器登臺領獎。通用之所以對排量如此“無下限”，肯定是被逼的，誰叫排放標準越來越嚴苛呢？比起四缸機來說，小排量渦輪增壓發(fā)動機更能順應潮流，制造商們更樂于把它們安裝在緊湊車型上。
進氣歧管的優(yōu)化＋雙噴射系統(tǒng)=省油
你以為無情奪取一個氣缸就能省油了嗎？不，你還需要一套高效的噴油系統(tǒng)。在通用1.0T/1.3T中，采用的是雙電噴系統(tǒng)。相比起我們前幾年常見的電噴和直噴組成的混合噴射系統(tǒng)有著更好的排放成績。
通用為什么把使用多年的直噴又改成電噴呢？其實直噴系統(tǒng)雖好，但是在低速時，直噴發(fā)動機會存在燃燒不充分的現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就很容易導致發(fā)動機積碳和排放超標。同時這兩款發(fā)動機使用的雙噴嘴結構能更好地控制汽油的噴射量，在低速時使用單噴頭噴油防止積碳，高速時采用雙噴頭噴油提升動力。
小渦輪＋電控泄壓閥
小排量發(fā)動機使用小渦輪是必然的，如果使用大渦輪勢必會大大增加渦輪介入的速度。這款渦輪在泄壓閥的設計上有所突破，采用的是電控設計，相比起傳統(tǒng)的泄壓閥能有效減小渦輪遲滯現(xiàn)象的出現(xiàn)。
通用在“治療”三缸機“帕金森綜合征”上的努力
駕駛體驗一直是三缸機為人所詬病的，不過今時今日三缸發(fā)動機在技術上已經有了很大的進步。通用在三缸機的NVH方面也下了不少功夫，于發(fā)動機連接的發(fā)電機位置配備了一個減震器，這樣做能盡可能減少機件之間的震動。在曲軸方面兩臺發(fā)動機都優(yōu)化了其配重，以平衡內部的慣性力。此外這兩款發(fā)動機采用靜音設計的鏈條，不僅能保證耐用性，還能在舒適性上更上一籌。
總結：通用在小排量發(fā)動機的技術上一直處于領先位置，可以說現(xiàn)在通用的三缸發(fā)動機相比起自家的四缸發(fā)動機，在駕駛體驗上已經不會相差太多。在小排量的情況下依然能做出優(yōu)秀的動力表現(xiàn)實屬不易，繼續(xù)加油！
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