捷達車型的停產(chǎn)以及捷達品牌的成立，不知有多少網(wǎng)友發(fā)出了“爺青結(jié)”的感慨，在愈發(fā)激烈的市場競爭當(dāng)中，落后的捷達注定要被淘汰。但是捷達并沒有永遠(yuǎn)在歷史長河中沉睡，反而以一個汽車品牌的姿態(tài)重新出現(xiàn)在人們面前，那么究竟捷達是合資車還是國產(chǎn)車？

捷達是“合資自主品牌”，很多人可能會對這個詞語感到新奇，這種車型指的是國內(nèi)汽車合資公司通過購買、引進外方產(chǎn)品技術(shù)平臺，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。

其實合資自主品牌已經(jīng)不是什么新概念了，例如廣汽本田理念、東風(fēng)本田思銘、上汽通用五菱寶駿、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等等也是合資自主品牌，合資自主品牌的最大特點就是車型價格便宜，能夠以較高的性價比還獲取市場份額。

大眾捷達為什么不是大眾標(biāo)志？

因為捷達需要脫離大眾的“低端”形象，大眾一直很頭疼的問題就是大家總覺得大眾很低端，這種形象口碑的形成就是因為捷達和桑塔納深入人心。大眾把捷達分開并獨立為一個品牌，既能讓大眾與捷達產(chǎn)生明確的分界線，又能讓喜歡捷達的人繼續(xù)買捷達品牌。

目前捷達車型的價格與斯柯達是一個級別，也就是針對低端車型市場，掠奪自主品牌的市場份額。捷達品牌最大的競爭力就是有大眾的技術(shù)支持，再加上大眾高度模塊化、通用化的生產(chǎn)方式，配置功能的豐富度不會太差，對自主品牌是一個很強力的威脅。

筆者認(rèn)為《海賊王》中的一句臺詞很適合用來形容捷達：“我是舊時代的殘黨，新時代已經(jīng)沒有可以承載我的船了”，捷達風(fēng)光的年代應(yīng)該是80、90年代，擁有一輛捷達就相當(dāng)于人生贏家。

千禧年之后，中國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，人們對車的需求已經(jīng)不再滿足于能開就行，還要能上網(wǎng)、能連接手機、能自己開、遇到堵車能自己慢下來、人還沒上車就能自己啟動甚至開過來，而全新捷達就是為了順應(yīng)這一時代需求才誕生的汽車品牌。