奔馳e級變速箱型號,奔馳e變速箱什么品牌
奔馳e級用的變速箱是奔馳自家的7G-tronic和9G-Tronic變速箱,7G-TRONIC是融合眾多工程技術(shù)的創(chuàng)新成果,其與高性能發(fā)動機(jī)共同提升了車輛的加速性能和中速功率,并降低了油耗,提高了換擋舒適性。對于駕駛者來說,使用它猶如賽車一般反應(yīng)迅捷。這種新型變速器亦將顯著提高換檔舒適性。從2003年秋季開始,新型7G-TRONIC(7檔自動變速器)將作為E500的標(biāo)準(zhǔn)配備,替代其目前所裝備的5檔自動變速器。
9G-Tronic變速箱是世界上首款采用縱置布局的9AT。其依靠4組行星齒輪和6個換擋器來實現(xiàn)9種擋位的變化。重要的是,該變速器可在升擋過程中進(jìn)行“跳擋”,依據(jù)工況所需,在行星齒輪和換擋離合器的協(xié)同工作下,擋位可實現(xiàn)3-5-7的跳躍升擋方式,這樣可以縮短換擋時間、提高效率,也使得車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性上有更好的表現(xiàn)。
奔馳e級9速變速箱優(yōu)缺點(diǎn),奔馳e用什么變速箱
奔馳e級汽車E350 BlueTEC是世界上第一臺縱置9速自動變速箱(乘用車領(lǐng)域),奔馳e級9速變速箱優(yōu)點(diǎn)是提高行駛和換擋時的平順性,提升了車輛燃油經(jīng)濟(jì)性,這對于舒適性也是一種改善。值得一提的是,這款變速箱的可在升擋過程中進(jìn)行“跳擋”,依據(jù)工況所需,在行星齒輪機(jī)構(gòu)和換擋離合器的協(xié)同工作下,擋位可跳躍切換,比如用3-5-7擋的方式。這樣做縮短了換擋時間,提高了效率,使得車輛加速性能與燃油經(jīng)濟(jì)性擁有更好的表現(xiàn)。
奔馳e級9速變速箱缺點(diǎn)就是檔位更多意味著變速箱齒輪更多,而齒輪更多更密集也就能達(dá)到更小的傳動比,換擋更順暢,也就是常說的換擋沒有頓挫,而且作為SUV,車身較重,有更小的傳動比,也就有更好的起步性能和加速性能。另外,和8速或者7速這類變速箱比的話,同樣的速度下,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更低,也就意味著油耗更低。
奔馳e用的變速箱是奔馳自家的7G-tronic和9G-Tronic變速箱,7G-TRONIC其與高性能發(fā)動機(jī)共同提升了車輛的加速性能和中速功率,并降低了油耗,提高了換擋舒適性。9G-Tronic變速箱是世界上首款采用縱置布局的9AT。其依靠4組行星齒輪和6個換擋器來實現(xiàn)9種擋位的變化。重要的是,該變速器可在升擋過程中進(jìn)行“跳擋”,依據(jù)工況所需,在行星齒輪和換擋離合器的協(xié)同工作下,擋位可實現(xiàn)3-5-7的跳躍升擋方式,這樣可以縮短換擋時間、提高效率,也使得車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性上有更好的表現(xiàn)。
奔馳e級變速箱油怎么加,奔馳e變速箱油更換
奔馳e級變速箱油更換首先是升起車輛,施工前檢查工作,沒什么問題后就準(zhǔn)備拆護(hù)板了,護(hù)板拆下后,可以進(jìn)一步確認(rèn)變速箱的類型,接下來的步驟是清除變速箱油底殼周圍的污染物,以防有細(xì)小的灰塵等進(jìn)入變速箱,接下來步驟是放油,擰開油底殼放油螺絲,一部分油就流了出來。
接下來就是放出扭力器里面的油,這個稍微復(fù)雜些,需要找到扭力器的放油口,先要將防塵的橡膠罩附近的線纜及排氣管前端支撐架取下,再取下防塵罩,然后轉(zhuǎn)動里面的齒輪,找到扭力器放油螺絲,真的很小一個螺絲。接下來擰開,放油,這里面的油的確是更不太臟的。油滴的差不多了,就可以拆下油底殼和濾芯了,最后就可以換上新的變速箱油了。
奔馳e級變速箱油型號,奔馳e變速箱油加多少
奔馳e級變速箱油型號是德國福斯進(jìn)口自動變速箱油 TITAN ATF 7134 FE 1L藍(lán)色,是奔馳7速原廠配套用油,特別為最新一代進(jìn)一步改善傳動效率的梅賽德斯-奔馳的7速全自動擋變速箱而開發(fā)。TITAN ATF 7143不可替代梅塞德斯-奔馳之前規(guī)格的油品。
奔馳e變速箱3年內(nèi)或6萬公里的時候把自動變速箱油換掉,基本換個6升油,也可以循環(huán)機(jī)換油, 一般要用油10升,車齡長后期的保養(yǎng)多做一下。而且由于車子型號的不同所加的量也會不同,具體的話可以到店咨詢一下。
據(jù)說是地表最強(qiáng)的9AT?奔馳E級變速箱詳解
奔馳E級變速箱詳解
型號:9G-Tronic
搭載年款:2020款、2019款
搭載車型:奔馳C級
駕駛感受
E級無論是1.5T輕混還是2.0T汽油動力搭配的都是同一款9擋手自一體變速箱,在一番體驗之后這臺變速箱給人的感覺與發(fā)動機(jī)搭配得很好,無論是換擋邏輯還是換擋速度都非常優(yōu)秀。如果非要挑毛病的話那就是在低速的時候會有一些比較輕微的頓挫,但并不會對乘坐舒適性造成太大影響。
變速箱技術(shù)特點(diǎn)
這臺9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產(chǎn)品,如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產(chǎn)品,于2013年推出。從最開始的5個擋到現(xiàn)在的9個擋,擋位數(shù)量是越來越多,這樣做的好處就是有更加細(xì)密的齒比和更大的齒比范圍,換擋的時候更加平順,并且在高速的時候更加省油。
9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋,6擋是直接擋,7-9擋是超速擋,所以這臺變速箱的齒比范圍去到了9.17:1,這么大的齒比范圍就導(dǎo)致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的,就是步驟有點(diǎn)復(fù)雜,而且實用性也不太大,但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點(diǎn)。
跳擋減擋也是這臺變速箱的一大特點(diǎn),它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋,從而獲得更大的加速扭矩。當(dāng)然了這在C300L上會更加顯著,畢竟C260L它有電機(jī)可以起到一定的輔助作用。
這臺變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點(diǎn),在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗,但在9G-Tronic上已經(jīng)減少到只有8%,這表明發(fā)動機(jī)的油耗可以進(jìn)一步降低。
變速箱問題
低速時偶發(fā)的頓挫可能是唯一能夠挑到的毛病了,而且在一定程度上還與駕駛者的駕駛方式有關(guān)。因為這種頓挫是變速箱進(jìn)行越級降擋產(chǎn)生的,譬如說你在四擋的時候突然油門。
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