寶馬i8，這款處于寶馬品牌“食物鏈”頂端的跑車，雖然距離其正式上市已經(jīng)過去了6年時(shí)間，但是由于前衛(wèi)的外觀以及足夠科幻的設(shè)計(jì)，即便是在當(dāng)前2020年，它抓人眼球的能力可一點(diǎn)都不遜色于近年來推出的各種新款跑車。

然而，就是這么一臺(tái)曾被譽(yù)為“最成功的插電混動(dòng)跑車”的寶馬圖騰，卻依舊免不了停產(chǎn)的命運(yùn)。早在今年的3月份，寶馬官方就宣布了旗下的i8以及i8敞篷跑車系列已經(jīng)來到了生命末期，而寶馬暫時(shí)沒有為這款車更新?lián)Q代的計(jì)劃。

在聚光燈下誕生

猶記得i8初次給我留下印象，并不是在各種讓人眼花繚亂的海外車展上，而是在2011年上映的好萊塢大片《碟中諜4》中，阿湯哥——湯姆·克魯斯駕駛著當(dāng)時(shí)還屬于“概念車”的寶馬i8，搭著女主角穿梭在大街上追擊奪取了核彈控制權(quán)的反派。

這可能也是寶馬史上最成功，也最大手筆的“廣告”之一了。

在當(dāng)時(shí)絕大部分人眼中，這款概念車的外觀實(shí)在是太過于驚艷了，以至于幾乎完全忠于概念車設(shè)計(jì)的i8正式上市以后，還是引起了非常大的轟動(dòng)。//

有贊美也有爭(zhēng)議

作為一款具有試驗(yàn)意義且設(shè)計(jì)大膽的跑車，i8的誕生也不是沒有爭(zhēng)議的。首先，作為一款插電混動(dòng)式車型，i8需要定時(shí)充電才能發(fā)揮出其最佳的性能，而由于其搭載的電池較小且受限于當(dāng)年的技術(shù)，i8的純電續(xù)航里程也只有50km。

而這還不是最大的槽點(diǎn)，首先在動(dòng)力上，i8采用的是一臺(tái)1.5T三缸渦輪增壓機(jī)+電機(jī)的組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力被壓榨到了231匹，而電機(jī)則是能提供143匹的馬力，在滿電的情況下，百公里加速能做到4.6秒的水平。

4.6秒破百的成績放到2014年雖然算不上慢，但是作為一臺(tái)售價(jià)近200萬（非敞篷版）的跑車，搭載的竟然還是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)確實(shí)是讓不少人難以接受。因此，i8在當(dāng)時(shí)也被稱作是“史上最貴三缸車”，不過這個(gè)名號(hào)現(xiàn)在已經(jīng)被搭載2.0T三缸機(jī)+3電機(jī)組合的科尼塞克Gemera奪去了。

雖然蝴蝶門以及全碳纖維座艙很吸引，不過對(duì)于寶馬來講，這臺(tái)帶有試驗(yàn)新技術(shù)性質(zhì)的跑車，還是未免有些太過于大膽了。

i3、i8都將后繼無人

其實(shí)除了長相張揚(yáng)且售價(jià)高昂的i8以外，寶馬系列原本還有一位兄弟，那就是i3。與i8一樣，這臺(tái)長相憨厚的小車也已經(jīng)被排除在了寶馬的新車計(jì)劃以外。

別看i3的樣子長得“人畜無害”，其實(shí)它與i8一樣，也是用上了成本高昂的碳纖維座艙，內(nèi)飾材料也使用了各類環(huán)?；厥詹馁|(zhì)。而這兩款寶馬i系列開山之作的壽終正寢，也預(yù)示著一個(gè)時(shí)代即將過去了，從營銷和市場(chǎng)的角度上看，這兩款車可能都不是一款合格的產(chǎn)品，畢竟它們的生產(chǎn)研發(fā)成本實(shí)在是太可怕了，以它們的銷量來講，這完全就是“虧本生意”。

但是另一方面，i系列的確是屬于寶馬的一次大膽的嘗試，而回過頭來看，它也的確是完成了自己的歷史使命：成功為我們“劇透”了電動(dòng)以及插電混動(dòng)的興起。這也讓我們不得不驚嘆，寶馬對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)展的前瞻性，也許這就是實(shí)力的另外一種體現(xiàn)吧。

那么，即將上市的純電動(dòng)轎跑——全新寶馬i4，又能否如它的前輩一樣，成功預(yù)言下一個(gè)時(shí)代的汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)呢？也許待到6年以后，我們才有機(jī)會(huì)驗(yàn)證了。