十四年前，小伙伴把他手機(jī)的電池拆下來(lái)說(shuō)是這比亞迪制造的，我還一臉驚訝。那時(shí)年少的我對(duì)于比亞迪的印象就是偶爾在上學(xué)路上能看到的比亞迪F3。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到一個(gè)汽車(chē)品牌還會(huì)去倒騰電池。
但事實(shí)證明，當(dāng)年的我孤陋寡聞了，人家比亞迪可是做電池起家的，后來(lái)收購(gòu)了秦川汽車(chē)，造出了第一輛車(chē)比亞迪F3之后，才正式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。所以也不難理解，比亞迪目前既是最會(huì)造汽車(chē)的電池廠商，也是最會(huì)造電池的汽車(chē)廠商。然而，比亞迪的精髓并不只是在電池，2019年全年，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用為56.29億元。如此龐大的一筆費(fèi)用，相信能讓工程師們?cè)诒ＷC車(chē)輛的基本面之后，再玩玩科技和設(shè)計(jì)了。
所以昨天試駕比亞迪全新車(chē)型宋PLUS之后，這款車(chē)還挺有意思。新車(chē)預(yù)售價(jià)11.88-14.68萬(wàn)元，早前已經(jīng)在成都車(chē)展亮相，有望于9月份上市，我們一起來(lái)了解一下。
外觀：活用“龍”的元素
上高中的時(shí)候，家里給我買(mǎi)了人生的第一臺(tái)手機(jī)：諾基亞6220i，S60智能系統(tǒng)、500萬(wàn)像素帶補(bǔ)光燈的攝像頭，售價(jià)卻只需要1800。與諾基亞N系列相近的配置，但價(jià)格卻只是一半，算下來(lái)性價(jià)比相當(dāng)高。然而，手機(jī)到手之后，問(wèn)題就陸續(xù)出現(xiàn)了，先不說(shuō)這款手機(jī)的外形不咋地，然后外殼掉漆、按鍵失靈、電池續(xù)航短，各種問(wèn)題頻繁出現(xiàn)。我人生中的第一臺(tái)手機(jī)讓我意識(shí)到，想要品質(zhì)感，得付出成本。
看似玄學(xué)的汽車(chē)設(shè)計(jì)，同樣有門(mén)檻，比亞迪近年來(lái)在設(shè)計(jì)人才方面的補(bǔ)強(qiáng)，確實(shí)讓旗下車(chē)型的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)提升了不少。全球設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格、全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)洛佩慈、全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開(kāi)勒三位設(shè)計(jì)大師聯(lián)手打造的宋PLUS，外觀上應(yīng)用了很多中國(guó)人比較熟悉的“龍”的元素，挺有意思。
前臉采用了最新的Dragon Face設(shè)計(jì)，標(biāo)志性的六邊形大嘴中網(wǎng)內(nèi)部還采用了橫條式的點(diǎn)陣式填充，觀感霸氣。中網(wǎng)上部通過(guò)鍍鉻飾條與左右兩側(cè)造型如“龍爪”的LED大燈相連，形成更加一體化的造型。
側(cè)面能看到一條頗具律動(dòng)感的腰線，據(jù)說(shuō)這條腰線的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于龍?jiān)陲w翔時(shí)的翩翩起舞的龍須，有韻味。車(chē)身尺寸方面，宋PLUS的長(zhǎng)寬高為4705*1890*1680mm，軸距為2760mm。從軸距的長(zhǎng)度來(lái)看，已經(jīng)達(dá)到了B級(jí)SUV的標(biāo)準(zhǔn)。
有意思的是，宋PLUS的高寬比是0.89，一般來(lái)說(shuō)SUV的高寬比都在0.9或者以上。更小的高寬比，意味著從正面來(lái)看的話，宋PLUS會(huì)顯得更加扁平、寬大。這有利于營(yíng)造出霸氣且更具運(yùn)動(dòng)感的姿態(tài)。
內(nèi)飾：用料不錯(cuò)但人機(jī)工程一般
三年高中寒窗苦讀之后，考上了自認(rèn)為不錯(cuò)的大學(xué)，而手機(jī)，也從當(dāng)年小屏幕機(jī)械按鍵的諾基亞，進(jìn)化到大屏觸控的安卓和蘋(píng)果。我也在高考放榜不久后，獲得了來(lái)自父親的獎(jiǎng)勵(lì)：一臺(tái)HTC G14。在臺(tái)手機(jī)上面，我第一次感受到用高靈敏度的觸控電容屏玩水果忍者有多爽。那一年是2012年，安卓和蘋(píng)果兩大智能手機(jī)陣營(yíng)開(kāi)始瘋狂生長(zhǎng)，小米、華為紛紛入場(chǎng)，僅僅是一年的時(shí)間，校園里、街道上，已經(jīng)人手一臺(tái)大屏觸控的智能手機(jī)。也正是安卓這個(gè)開(kāi)源的平臺(tái)，為汽車(chē)的多媒體系統(tǒng)帶來(lái)更多可能性。比亞迪DiLink就是在這樣的背景下打造出來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)：一塊可以旋轉(zhuǎn)的中控大屏，觸控靈敏度和褲袋里的智能手機(jī)相當(dāng)，支持安裝第三方應(yīng)用，以致于可以在車(chē)內(nèi)用大屏來(lái)玩“吃雞”。說(shuō)白了，就相當(dāng)于在中控臺(tái)上放了一塊安卓平板，你能想到的功能，它幾乎都可以實(shí)現(xiàn)。
然而DiLink已經(jīng)是比亞迪車(chē)型的標(biāo)配，在宋PLUS上面能看到這塊大屏似乎是理所當(dāng)然的事情。而在11萬(wàn)以上的售價(jià)區(qū)間里，消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)內(nèi)飾的質(zhì)感開(kāi)始有要求，所以宋PLUS有必要在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方方面顯山露水一番
懸浮式設(shè)計(jì)是宋PLUS內(nèi)飾中常見(jiàn)的元素，中控臺(tái)通過(guò)黑色面板和銀色飾條的結(jié)合，中間輔以31色氛圍燈，營(yíng)造出中控面板的懸浮視覺(jué)。除此以外，擋把前方的區(qū)域有一個(gè)懸浮的儲(chǔ)物架，前排座椅的頭枕也采用了中間懸浮鏤空的設(shè)計(jì)。車(chē)內(nèi)關(guān)于“懸浮”的設(shè)計(jì)隨處可見(jiàn)，既能營(yíng)造出一定的時(shí)尚感，又不至于太過(guò)天馬行空，力度剛剛好。
但必須要提一下的是，在座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)上，宋PLUS似乎沒(méi)有那么用心，主駕駛坐姿是比較奇怪的，整體坐姿偏低，而且手握方向盤(pán)的姿態(tài)也不夠自然，不容易找到合適的坐姿。在座椅人機(jī)工程學(xué)上面，還有提升的空間。
除了整體的設(shè)計(jì)以外，新車(chē)在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的小心思也不少，譬如車(chē)內(nèi)隨處可見(jiàn)的漸變色元素，座椅、方向盤(pán)這些皮革包裹的部位都采用了漸變色的面料設(shè)計(jì)，看起來(lái)很有特色。
副駕前方有一塊LED顯示屏，除了可以顯示天氣等信息以外，還能夠在多媒體系統(tǒng)中設(shè)置顯示特定的文字內(nèi)容，簡(jiǎn)直就是一件妥妥的表白神器。
但最有質(zhì)感的細(xì)節(jié)，要數(shù)門(mén)板和中控臺(tái)上面包裹的麂皮材質(zhì)，成員手觸之處基本都為麂皮材料，也就是我們常說(shuō)的翻毛皮，質(zhì)感柔和細(xì)膩，較為討喜。
比亞迪在營(yíng)造內(nèi)飾科技感方面的造詣是不用懷疑的，有趣的是在宋PLUS身上還能看到比亞迪細(xì)膩的一面，這些小細(xì)節(jié)的驚喜，其實(shí)就是比亞迪新車(chē)肉眼可見(jiàn)的進(jìn)步。
動(dòng)力：輸出不弱但匹配欠火候
在HTC G14之后，我陸陸續(xù)續(xù)換了幾臺(tái)安卓手機(jī)，有酷派的，有LG的，也有小米的，但最后，我還是咬咬牙，選擇了一臺(tái)iPhone 8 Plus，這臺(tái)手機(jī)也是我工作后使用時(shí)間最長(zhǎng)的一臺(tái)，兩年了，現(xiàn)在用著感覺(jué)性能和流暢度都挺滿意。然而車(chē)和手機(jī)不同的是，汽車(chē)是大宗消費(fèi)品，一般不會(huì)一兩年就更換，所以最好在選車(chē)的時(shí)候就挑選出適合自己的車(chē)型。其中，這臺(tái)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的性格與你的個(gè)人喜好是否吻合，尤其重要。宋PLUS的動(dòng)力系統(tǒng)，就是那種適合大多數(shù)人的性格。新車(chē)搭載代號(hào)為BYD476ZQD的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量和宋Pro上的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，但是在動(dòng)力輸出方面會(huì)更加激進(jìn)一些。宋PLUS也是首款搭載這副發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，其最大功率為185Ps，峰值扭矩為288N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配7速濕式雙離合變速箱。
本次試駕的體驗(yàn)的時(shí)間不長(zhǎng)，但也能初步窺探宋PLUS的機(jī)械素質(zhì)。雖然是雙離合變速箱，但換擋的動(dòng)作相對(duì)柔和一些，而且油門(mén)前段的響應(yīng)不會(huì)十分敏感，所以日常開(kāi)起來(lái)不會(huì)有太大的壓力。但另一方面，這也是為了平順性而犧牲了換擋速度，如果你開(kāi)車(chē)是急性子，可能會(huì)比較難受，因?yàn)榍岸斡烷T(mén)響應(yīng)慢，踩下一半油門(mén)都不會(huì)立刻響應(yīng)加速。
如果你深踩一腳油門(mén)的話，也需要變速箱一些時(shí)間來(lái)完成降擋動(dòng)作之后，會(huì)迎來(lái)動(dòng)力的小爆發(fā)，中段的動(dòng)力輸出還是較為充沛的。這樣的設(shè)定某程度上對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)也是好事，因?yàn)樗艚o大家較多的時(shí)間來(lái)接受車(chē)輛的加速，整個(gè)提速過(guò)程就不至于太過(guò)突兀。至于底盤(pán)，新車(chē)采用前麥弗遜后多連桿的懸架，在碾過(guò)一些減速帶的時(shí)候能感受到底盤(pán)的回彈會(huì)比較明顯，整體的質(zhì)感比較干脆。和我們印象中很多自主品牌車(chē)型一軟到底的底盤(pán)調(diào)校不太一樣，開(kāi)宋PLUS過(guò)減速帶的時(shí)候就要注意小心減速，否則沖擊感會(huì)比較強(qiáng)，影響舒適性。但與此同時(shí)，這樣的設(shè)定也讓新車(chē)的底盤(pán)支撐性更加出色，不至于有“開(kāi)車(chē)如開(kāi)船”的感覺(jué)。
整體來(lái)說(shuō)，宋PLUS的駕控體驗(yàn)雖然不算很驚艷，但也沒(méi)有什么明顯的硬傷，對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)新車(chē)的機(jī)械品質(zhì)也算是靠譜，而且預(yù)計(jì)新的發(fā)動(dòng)機(jī)是一副效率挺高的機(jī)器，應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
結(jié)語(yǔ)
事實(shí)上，宋PLUS對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)是一款重要的戰(zhàn)略車(chē)型，目前10-15萬(wàn)元的緊湊型傳統(tǒng)燃油SUV依然是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)。比亞迪唐由于定位略高，吃不上這塊蛋糕，以致于銷量走下坡，7月份進(jìn)賣(mài)出1007輛。而宋Pro與第三代哈弗H6和CS75 PLUS不是同等價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。所以定位居于宋Pro和唐之間的宋PLUS，就顯得尤為重要。
所以宋PLUS的到來(lái)，正好可以切入這一塊市場(chǎng)，與月銷量輕松超兩萬(wàn)的哈弗H6和長(zhǎng)安CS75車(chē)型分一杯羹，從而提升比亞迪整個(gè)品牌的SUV車(chē)型銷量。
回到車(chē)輛本身，宋PLUS和全新本身在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)水平較高，唯獨(dú)是在機(jī)械品質(zhì)層面仍然有完善的空間，但在這個(gè)看臉的社會(huì)，相信宋PLUS還是能靠顏值和內(nèi)飾質(zhì)感讓一部分人記住它。
撰文/豆八
車(chē)型參數(shù)：
車(chē)型：比亞迪 宋PLUS 2020款 1.5T 自動(dòng)旗艦PLUS
動(dòng)力參數(shù)：185Ps，288N·m車(chē)身尺寸：4705*1890*1680mm，軸距2760mm
