2020年是新能源車市場的分水嶺，蔚來、理想、小鵬三大新勢力相繼上市，特斯拉股價大漲，市值已經(jīng)是豐田的兩倍有余?？赡艽蟛糠掷习傩諏π履茉窜嚨慕邮艹潭炔桓?，但資本卻對新能源車市場非常熱衷。新能源車面臨的發(fā)展機遇比以外任何一個時候的要大，但對于國內(nèi)目前最成功的三個新勢力品牌，我們的疑問也不少。
作為一名燃油車愛好者，帶著上面的疑問，前往三家造車新勢力的門店和一線銷售們聊聊。與傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商最大的不同是，造車新勢力的門店都是品牌直營店，某程度上，店里一線銷售的觀點，也反映了這個品牌的價值觀。我們想看看一線銷售會不會給我們帶來不同視角的洞察，也看看互聯(lián)網(wǎng)時代的新勢力品牌實體店，是門可羅雀，還是賓客如云。
事不宜遲，開始。
小鵬——“比比亞迪漢更智能”
回看兩年前的小鵬，除了第一輛車上市比其他人早以外，大家還看不出小鵬與一眾新勢力品牌有什么不同?，F(xiàn)如今，小鵬汽車成功在美股上市，資本實力愈發(fā)雄厚。其發(fā)展的步伐早已領(lǐng)先那些連第一輛量產(chǎn)車都還未面世的新勢力不止一個身位。
智能化一直是小鵬的拿手好戲，從G3的車載攝像頭到P7的Xpilot 3.0，小鵬一直在汽車智能化的道路上摸索。據(jù)介紹，將在明年正式的推送的Xpilot 3.0可以讓小鵬P7在高速路上實現(xiàn)自動變道、自動駛出高速路口。
“相比比亞迪漢、特斯拉Model 3，小鵬P7的優(yōu)勢還是在于智能化”，小鵬的店員說說，“除了剛才提到的智能駕駛輔助功能以外，小鵬P7在智能人機交互、車聯(lián)網(wǎng)等功能的優(yōu)化都做得更好，相比Model 3，小鵬P7更符合中國消費者的使用習慣，相比比亞迪漢，在功能豐富度和完善度方面都有優(yōu)勢”。這也從側(cè)面告訴我們，新時代汽車的價值，已經(jīng)不僅僅在于硬件上，未來是軟件為王的時代。
店內(nèi)的員工對于小鵬汽車在美股上市一事似乎并沒有特別驚喜。反而是輕描淡寫地說他們的工作在上市前和上市后并沒有多大的變化，消費者的心態(tài)也是一如既往，喜歡的人自然會喜歡，不喜歡的人也不會關(guān)注。
正如特斯拉剛剛進入中國市場的時候，很多人對他嗤之以鼻，但如今特斯拉已經(jīng)成為了高端人群的標簽。在這個過程中，不斷壯大自己的用戶群是關(guān)鍵，近期小鵬推出的電池租用政策，也旨在讓更多人有能力買得起車。
店員介紹，這個電池租用政策，實際上整體的購車成本會更高，但短期來看會降低新車落地時的入門門檻。筆者認為，這套方案是有bug的，譬如他會讓你日后的用車成本增加，而且即便七年后獲得電池的所有權(quán)，那塊電池也已經(jīng)明顯老化。
但小鵬汽車的行動卻向我們釋放了一個信號：新勢力品牌正努力用不同的方法來擴大自己市占率。相信除了電池租用政策之外，小鵬后續(xù)也會通過更多的手段來提升用戶的存量。
小鵬上市后，店內(nèi)沒有大肆宣傳，一線銷售員工也是在按部就班地做好熱情招待、引導(dǎo)購買的工作，似乎這一切都在意料之中，看起來底氣十足。不難理解，在智能輔助駕駛上，小鵬率先推出Xpilot 3.0，其功能相比現(xiàn)在多數(shù)的L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)完善。另一方面，小鵬也是第一家推出續(xù)航超700公里車型的純電車品牌，比使用了刀片電池的比亞迪漢續(xù)航還要長。這些都是他們的底氣所在，小鵬汽車的人有自信也是不無道理。
蔚來——“新勢力，我們是最豪華的”
蔚來最便宜的ES6售價也在35.8萬元起，價格已經(jīng)輕松觸及豪華車范疇。對于蔚來的車主而言，選擇這個品牌的理由大多數(shù)已經(jīng)不限于為了一個純電車指標，而是真正認可這些產(chǎn)品為他們帶來的價值。8月蔚來交付了3965輛新車，同比增長104.1%。可見這樣的消費者還真不少。
所以和理想、小鵬最大的不同是，蔚來占據(jù)了新勢力品牌價格的制高點。假如你以消費者的角度來跟銷售人員交談，能感受到他們對于自身豪華調(diào)性的自豪。
“蔚來其實就像是汽車界的華為，在技術(shù)和品質(zhì)感上面，除了特斯拉，接下來就是蔚來的了。”
“理想那個完全就是用來過渡的技術(shù)，我跟你打賭，理想下一臺車肯定是純電動。”
“小鵬你也試過啦，高級感還是不如蔚來的，你看這內(nèi)飾，真的是妥妥的豪華車水準。”
確實，坐進ES6車內(nèi)，能夠直觀地感受到這款車的內(nèi)裝在用料做工的層面，會比其他新勢力品牌做得更好，當然，價格也是最高的。但作為一輛汽車，最本質(zhì)應(yīng)該做好的是駕駛體驗。
“寶馬X3是2.0T發(fā)動機對吧？我們這蔚來ES6，動力其實就相當于一臺4.0T的機器，前后雙電機，個人覺得是比寶馬X3還要好開，況且你看看這內(nèi)飾，Nappa真皮都給用上了，質(zhì)感很好的。”
作為一名對燃油車還有那么一些情懷和念想的人，實在不敢想象寶馬X3會被一個成立不到五年的品牌在駕控感方面“超越”了，這確實有點夸張。當然，每個人對于“好開”的定義都不同，蔚來的銷售，他輸出的觀點肯定會從他自己的立場出發(fā)。而我作為傳統(tǒng)燃油車的愛好者，自然更加認可寶馬X3的操控，這個也沒必要深究，懂的人自然懂。
理想——老板爆粗后，員工喊冤枉
不恰當、過分用力地刷存在感，反而會更容易放大自己的缺點。“***，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們bb，什么增程電動是個落后的技術(shù)，請問，他們***搞出來屁技術(shù)了？對。讓一群毫無用戶思維，完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天的研究技術(shù)路線，**什么技術(shù)路線??？胡說八道！”
李想在成都車友會上的“為什么不能是增程電動”演講，再次讓理想one處在輿論的風口中。
“我們老板可能不是那個意思，我們理想和其他的新勢力品牌都是同一陣線的，老板抨擊的其實是網(wǎng)絡(luò)上的那些噴子”關(guān)于李想此前的言論，店員這樣說。對于網(wǎng)絡(luò)上的一些言論，理想的店員們也略感冤枉。
但無論如何，增程電動確實在燃油經(jīng)濟性上面引發(fā)過大家的一些質(zhì)疑，理想one搭載的是大電池，純電續(xù)航180km用完之后，電池和電機都會成為負累。用一臺1.2T的三缸發(fā)動機去發(fā)電來驅(qū)動一輛2.3噸的SUV，效率可想而知。所以在很多人眼里，理想one只是一個過渡產(chǎn)物。
“增程電動并不是一個過渡的方案，而是符合中國消費者用車場景的技術(shù)”，當談起理想one的時候，店員非常堅定地說。事實上，就目前的大環(huán)境而言，在大部分的充電設(shè)施基建已經(jīng)投入，豐田、大眾等傳統(tǒng)大廠都已經(jīng)開發(fā)出純電汽車產(chǎn)品的前提下。純電續(xù)航只有100km，依靠燃油來持續(xù)提供電力的理想one，難免會被大家看作是一個過渡產(chǎn)物。
但這個過渡產(chǎn)物好不好用，這個過渡期會有多長，恐怕大家都說不準。從目前的銷量來看，理想one 8月份交付了2711輛，創(chuàng)單月新高，表現(xiàn)不俗。也難怪這次探店的過程中能夠明顯感受到他們對于自身技術(shù)路線的強大信心。
我們不妨大膽假設(shè)一下，理想的下一臺新車會不會是純電動車？
關(guān)于提車、補貼和充電
概念玩得天花亂墜，購車時也必定會落實到錢，用車時也免不了要面對充電。這次探店除了感受了不同品牌的調(diào)信以外，我們也了解了一下他們在提車、補貼和充電方面分別有什么不同。
小鵬目前是訂單式生產(chǎn)，無論小鵬G3還是小鵬P7，都需要用戶先下訂，然后廠家才會排產(chǎn)，一般等待時間是2周或以上。至于補貼，小鵬汽車售價30萬以下的車型能享受國家補貼，除此以外，廣州地區(qū)的車主還能享受地方政府疫情期間的購車補貼10000元，也必須要售價30萬以下的車型才能享受。
充電方面，以廣州為例，小鵬在市區(qū)有二十多個自營的充電站和十多個合作充電站，小鵬車主前往這些充電站能夠享受免費充電，另外小鵬還會為新車贈送一個家用充電樁。理想one的提車時間可以進入官網(wǎng)查詢，選配完之后在網(wǎng)頁的左上角就可以看到交付的時間。我們嘗試在官網(wǎng)選配一輛理想one，并且將提出地點選為廣州，官網(wǎng)上顯示的提車時間是2-4周，不算太長。
補貼方面，由于理想one的價格超過30萬元，已經(jīng)不能享受政府補貼，但理想把原來的那部分補貼承擔下來，所以價格依然是32.8萬元起。至于充電樁就需要額外購買了，6000元一個，顯然理想one更鼓勵車主通過加油的方式來為車輛提供能源。
最后再叨叨幾句
· 小鵬：注重用戶圈層體驗
事實上，從三個品牌實體店的店面，也能看出他們品牌調(diào)性的不同。小鵬店面很大，面積明顯比理想的門店要大了將近3倍，采用了比較清新綠色的裝修風格來響應(yīng)環(huán)保的主題。除了車輛的展示以外，展廳還有專門用來做座談會的區(qū)域、以及讓小朋友玩耍的區(qū)域?？梢娦※i也在努力打造屬于自己的圈層和品牌文化，讓用戶更有親切感。
· 蔚來：用戶服務(wù)更成熟
但在用戶服務(wù)方面，蔚來顯然更加老到，蔚來在一樓的店面很窄，僅能容納兩臺展車，但二樓的NIO House面積卻很大。而且在兒童娛樂區(qū)域、Coffee Shop區(qū)域都有不少車主在休息或者聊天。蔚來已經(jīng)逐漸培養(yǎng)出一群品牌忠誠度較高的圈層，這些用戶對于蔚來的發(fā)展很關(guān)鍵。
· 理想：滿滿的“理工男”氣息
相比另外兩家，理想的門店就更加有“理工男”氣息，中間展廳放著兩臺車，車輛的左右兩邊就分別放了理想one的底盤展示模型，還有一些外觀內(nèi)飾的選裝展示。這樣的設(shè)定，更加傾向于向別人展示自身的硬件實力，而不是像蔚來一樣讓用戶有回到家的感覺，很典型的“理工男”風格。
這一次的探店之前，我對新勢力造車其實還是存在一點偏見，始終認為造車是一個相對封閉的行業(yè)，后來者難以追趕。但最近我讀了一篇關(guān)于自動駕駛的文章，也了解現(xiàn)在新勢力品牌的銷量之后。我發(fā)現(xiàn)新勢力或者電動車與燃油車之間的競爭關(guān)系只是暫時的，當智能駕駛逐漸成熟，純電汽車將會在另外一個維度展開競爭。
往細里看，新勢力也分兩種，一種是Top 3新勢力（小鵬、蔚來、理想），另一種是其他新勢力。雖然相比傳統(tǒng)大廠來說，Top 3新勢力的體量仍然微不足道，但是從目前資本市場的反饋和實際用戶的反映來看，Top 3新勢力明顯是有市場的，而且相比其他新勢力品牌更有活力。
完稿前在朋友圈看到一位蔚來車主在曬自己一個月2637km僅花費49.36元用來充電，這就是真實的用戶反饋，讓我這個燃油車愛好者也不得不感嘆，汽車從燃油時代到電動時代的大趨勢，確實勢不可擋。
撰文/豆八
