還有一個月，2022年就匆匆過去了。

回首這一年，如果要我選出記憶最為深刻的中國車圈大事，「極氪001座艙升級事件」必須榜上有名。

7月11日晚，當(dāng)極氪CEO“聰聰”安聰慧在極氪進(jìn)化日上宣布，將為所有極氪001新老車主免費(fèi)升級高通驍龍8155智能座艙時，線上、線下都沸騰了，我和我的小伙伴們也都驚呆了。

3個億！為了這次升級，極氪投入了整整3個億！

站在當(dāng)時來看，極氪的這種行為像是一場豪賭，“憑億近人”換回了隨后幾天全網(wǎng)火爆的聲量和新老車主的一片好評，這廣告做得屬實(shí)不便宜。

但是，現(xiàn)在回過頭來看，極氪這3個億，花得可太值了！

這段豪擲千金的戲碼，是極氪戰(zhàn)略部署中的重要一環(huán)，更是極氪逆風(fēng)翻盤大戲的高潮，其精彩程度一點(diǎn)都不亞于正在激烈上演的世界杯。

含著金湯匙出生

正如所有傳奇故事的主角一樣，極氪001，是帶著萬眾矚目的光環(huán)誕生的。

作為SEA浩瀚架構(gòu)的首款量產(chǎn)車，極氪001集吉利集團(tuán)電動化、智能化最先進(jìn)技術(shù)于一身，在概念車階段，就已經(jīng)收獲了眾多的關(guān)注。

上市之后，極氪001不負(fù)眾望，憑借超乎預(yù)期的機(jī)械素質(zhì)和操控水平，令不少人對中國汽車的實(shí)力刮目相看。

更重要的是，極氪001的性價比實(shí)在是太高了！

光看價格，上市初期的極氪001補(bǔ)貼前賣28.1-36萬元，就算減去2021年能取得的國家補(bǔ)貼1.5萬元，實(shí)際售價也要26.6萬元起步。這對于一款中國品牌車型來說，可一點(diǎn)都不便宜。

但是，當(dāng)中國品牌前所未有的長軸距豪華獵裝轎跑造型、前所未有的綜合機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)、3.8s破百的強(qiáng)悍動力、86/100kWh的大電池、空氣懸掛/NAPPA真皮座椅/后排靠背角度電動調(diào)節(jié)等高端配置同時出現(xiàn)在極氪001身上時，幾乎所有人都會脫口而出那兩個字：“真香”。

在極氪001上市的2021年4月份，國內(nèi)新能源新車銷量滲透率還不足10%。和現(xiàn)在滲透率超過30%的市場環(huán)境完全不同，當(dāng)時持幣待購的消費(fèi)者普遍對于新能源車抱有強(qiáng)烈的質(zhì)疑態(tài)度。

極氪001幾乎是以最合適的身份誕生在最合適的時間，它既有著吉利集團(tuán)數(shù)十年技術(shù)積累的背書，又有著符合傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)者認(rèn)知的高端產(chǎn)品形態(tài)，還有著極為誘人的產(chǎn)品價格，理所當(dāng)然地在新能源車市場起飛階段占據(jù)了有利的位置。

當(dāng)我們詢問極氪001最早一批車主買它的理由時，很多人給出的答案就是“靠譜”，它打消了很多人的疑慮，讓他們放棄燃油車，轉(zhuǎn)投新能源的懷抱。

極氪001的開局，無疑是成功而且順利的。

不過，“靠譜”的第一印象卻為很快到來的危機(jī)埋下了伏筆。

“阿喀琉斯之踵”

隨著交付量的不斷上升，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一些關(guān)于極氪001的抱怨聲。

這本來無可厚非，這世界上本來就不存在完美的車，特別還是新品牌、新平臺的首款新車，沒有問題才不正常。

但是，隨后事情的發(fā)展偏離了預(yù)期，極氪001的用戶抱怨聲愈演愈烈，甚至演化成為了一場危機(jī)。

極氪001確實(shí)存在問題，初期的軟件穩(wěn)定性和車機(jī)就是它的“阿喀琉斯之踵”。但是，導(dǎo)致危機(jī)發(fā)生的最根本原因并非問題本身，而是源于用戶期待與實(shí)際的落差。

抱著“靠譜”第一印象買了極氪001的車主很快發(fā)現(xiàn)，這臺車比傳統(tǒng)的燃油車要復(fù)雜得多，很多操作都要通過車機(jī)或軟件去實(shí)現(xiàn)，偏偏在這個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，極氪出了問題。

當(dāng)我們詢問極氪001最早一批車主對它最不滿意的地方時，幾乎所有人給出的答案都是“車機(jī)”。

雖然極氪很快推出新版OTA軟件進(jìn)行了修復(fù)和改善，但是大家對于極氪的期待和要求顯然是比同期其他新造車企業(yè)要更高的。

對于很多原本想買燃油車，但是最后卻選擇了新能源車的消費(fèi)者來說，車機(jī)功能不一定需要有那么多，但是車機(jī)有一點(diǎn)卡頓都是不可接受的，他們更看重穩(wěn)定性而非新鮮感。

這和抱著嘗鮮態(tài)度購買新能源車的消費(fèi)者是不一樣的，后者往往有著更高的容忍度，更看重新鮮感而非穩(wěn)定性。

同樣的預(yù)期落差也發(fā)生在了交付速度上，傳統(tǒng)車企等車3個月已經(jīng)算是很長周期了，目標(biāo)消費(fèi)群體一時間接受不了新造車企業(yè)半年以上的交付周期，盡管極氪達(dá)成了新造車首款車型交付量最快破萬記錄。

加上當(dāng)時網(wǎng)絡(luò)環(huán)境對于新造車企業(yè)的不理解，極氪明明造出了一臺符合燃油車時代定義的好車，但是卻陷入了新能源時代特有的重重的輿論危機(jī)。

當(dāng)然，用戶不滿意，就是企業(yè)的問題。沒有滿足用戶預(yù)期，問題出在哪里？

那段時間的極氪，陷入了一場從上到下的深刻反思。

一場又一場的用戶溝通會，一次又一次的升級與改善，為逆風(fēng)翻盤高光時刻的到來奠定了基礎(chǔ)。

六邊形戰(zhàn)士的誕生

極氪進(jìn)化日宣布免費(fèi)升級座艙之后，全網(wǎng)的討論不僅覆蓋了極氪車主群體和意向用戶，而且覆蓋了其他新能源汽車用戶群體。

一時間，極氪成為良心車企的代表，不僅將前期網(wǎng)絡(luò)上充斥的真真假假的抱怨洗刷一空，而且給同期進(jìn)行座艙付費(fèi)升級的其他品牌帶來了一些壓力。

行業(yè)服務(wù)水平的內(nèi)卷是消費(fèi)者喜聞樂見的，而關(guān)注回極氪本身，這次極氪進(jìn)化日帶來的轉(zhuǎn)折遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止花3個億給新老車主換更快的車機(jī)這么簡單。

更新后的車機(jī)界面

升級高通驍龍8155智能座艙之后，極氪001的車機(jī)將同時具備7nm制程8核CPU、16G內(nèi)存和128G存儲空間，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%，內(nèi)存帶寬提升100%。

升級后的座艙系統(tǒng)，不僅反應(yīng)速度更快、人機(jī)交互更順暢，而且將擁有更充足的算力支持后續(xù)的OTA升級迭代。

根據(jù)測試，升級后的車機(jī)喚醒時間僅2秒，低溫/低電量情況下車機(jī)冷啟動速度提升3倍，滑動幀率提升66.1%，車載應(yīng)用打開時間平均只需1.3秒，操作流暢度達(dá)到行業(yè)一流水平。

除了硬件上的更新，進(jìn)化日后，極氪還推送了ZEEKR OS 3.0版本的OTA更新。本次更新涉及25個ECU單元，新增功能29項(xiàng)，優(yōu)化功能204項(xiàng)。特別是在輔助駕駛方面，新增了LKA車道保持輔助、全速域主動巡航控制（ACC+LCC）、ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈（含智能分區(qū)照明）等功能。

不僅如此，進(jìn)化日上，極氪還同時發(fā)布了“羚羊避險”、“智能防滑”、“閃電切換”等新技術(shù)，狂補(bǔ)智能化短板的同時，又進(jìn)一步強(qiáng)化了極氪技術(shù)領(lǐng)先的形象。

隨后而來的兩項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄——「電動汽車漂移速度最快207.996km/h」、「電動汽車?yán)@樁最快 49.05s」，又再一次向公眾證明了極氪的操控和機(jī)械素質(zhì)水平。

這套組合拳，打得是有板有眼，花3個億既是實(shí)實(shí)在在地回饋用戶，也是噱頭十足營銷手段，一舉掃清了陰霾，補(bǔ)齊了短板，兌現(xiàn)了承諾，逆轉(zhuǎn)了口碑，再次傳播了產(chǎn)品核心競爭力。

用戶滿意，輿論向好，訂單暴漲，產(chǎn)品競爭力進(jìn)一步提升。

從此，“六邊形戰(zhàn)士”的稱號就和極氪001“鎖死了”，無論空間、續(xù)航、動力、操控，還是車機(jī)、輔助駕駛，甚至是用戶服務(wù)，你都很難再找出極氪001明顯的短板。

既有傳統(tǒng)車企的底蘊(yùn)，基礎(chǔ)素質(zhì)過硬，做工、用料、豪華感的營造到位，又有新造車的新思路、新玩法，智能化水平明顯提升，像極氪001這樣的產(chǎn)品，在市場上是不可多得的。

極氪001強(qiáng)大的產(chǎn)品競爭力，在銷量上也得到了充分體現(xiàn)。

極氪進(jìn)化日舉辦后次月，極氪001的訂單量再次回歸萬輛水平。隨著產(chǎn)能的逐步釋放，極氪001銷量快速走高。

從開啟交付到交付破萬，用時110天；

從破萬到破2萬，用時107天；

從破2萬到破3萬，用時64天；

從破3萬到破4萬，用時45 天；

從破4萬到破5萬，用時31天。

10月份，極氪001月交付量首次突破萬輛。

剛剛過去的11月份，極氪001的交付量進(jìn)一步增長至11,011輛，同比增長447.3%，環(huán)比增長8.8%，連續(xù)4個月獲得中國品牌均價30萬以上豪華純電車型銷量冠軍。

與此同時，極氪001歷史累計(jì)交付量已經(jīng)突破6萬，且新車交付周期進(jìn)一步縮短至4-6周，繼續(xù)刷新交付速度紀(jì)錄。

極氪今年的交付目標(biāo)是7萬輛，現(xiàn)在已經(jīng)確定提前鎖定全年交付任務(wù)。

現(xiàn)在看來，盡管上市已經(jīng)超過1年半的時間了，盡管經(jīng)過兩次調(diào)價，現(xiàn)在極氪001的起步價來到了29.9萬元，但是極氪001的產(chǎn)品力和銷量均處于同價位新能源車的巔峰水平。

在如此激烈的市場競爭環(huán)境之下，在成交均價33.6萬元之上，這充分體現(xiàn)出了極氪產(chǎn)品規(guī)劃的前瞻性和穩(wěn)固的核心競爭力。

九層之臺，起于累土

從問世時的高起點(diǎn)，到口碑危機(jī)的低谷，再到逆風(fēng)翻盤的高光時刻，最終收獲口碑和銷量的雙豐收，站在上帝視角回顧了極氪001的成長歷程，我們不難看出，召開極氪進(jìn)化日就是2022年極氪做過最對的事。

這是極氪001的命運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)，也是極氪品牌戰(zhàn)略智慧的體現(xiàn)。

當(dāng)然，極氪001如今的銷量節(jié)節(jié)攀升，不是做對一件事就可以達(dá)成的。極氪成功的基石，可以歸納為兩個詞：“技術(shù)積累”和“用戶思維”。

吉利集團(tuán)深厚的技術(shù)積累確保了極氪001的產(chǎn)品競爭力，而用戶思維則確保了極氪在關(guān)鍵決策上的正確方向。

沒有技術(shù)的積累，極氪001成不了“六邊形戰(zhàn)士”，沒有用戶思維，不重視用戶聲音，極氪可能也邁不過口碑危機(jī)的難關(guān)。

“合抱之木，生于毫末；九層之臺，起于累土；千里之行，始于足下。”

這句話出自老子的《道德經(jīng)》，描述的是積累對于成功的重要性。同樣的哲理，在極氪的發(fā)展歷程中也得以體現(xiàn)。

不只是在技術(shù)層面，在自營補(bǔ)能體系和用戶企業(yè)的建設(shè)上，極氪都體現(xiàn)出了不走捷徑、不投機(jī)的踏實(shí)態(tài)度，一點(diǎn)一點(diǎn)地摸索前行。

速度不快，但是腳步很穩(wěn)。言出必行，值得信賴。

而如果要說極氪還有什么需要提升的，極氪001口碑危機(jī)的教訓(xùn)是必須深刻復(fù)盤的。

作為一個新品牌，“既要又要”是常常會犯的錯誤，做“六邊形戰(zhàn)士”也不代表需要在同一時間將所有新功能堆砌在同一款產(chǎn)品上。當(dāng)關(guān)注點(diǎn)太多時，一些顯而易見的問題反而會被忽視。

另外，如何根據(jù)產(chǎn)品特性主動控制用戶預(yù)期，以更好地滿足用戶預(yù)期，也是需要時間探索的。

好在，極氪001順利度過了探索過程，而在極氪全新的豪華MPV車型——極氪009上，我們已經(jīng)看到了主動的取舍和后手的應(yīng)對準(zhǔn)備。

從豪華獵裝轎跑到豪華MPV，極氪的不按常理出牌永遠(yuǎn)充滿了驚喜，我們也可以放心相信極氪出品的優(yōu)秀產(chǎn)品素質(zhì)。

如今，極氪001已經(jīng)成為了30萬級純電動車型標(biāo)桿，越來越多的新車把對標(biāo)極氪001變成一種常規(guī)操作。

極氪009這款電動MPV新物種有望為極氪打開全新的局面，進(jìn)一步提升品牌定位，與“六邊形戰(zhàn)士”極氪001一起，為極氪創(chuàng)造更高的品牌交付新紀(jì)錄。

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