雖說截止目前，比亞迪尚未官宣今年明確的銷售目標(biāo)，但有兩個(gè)大的方向是可以肯定的，一是要衛(wèi)冕年度銷冠，二是力爭(zhēng)銷量能做出一個(gè)亮眼的新紀(jì)錄。

為了實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)大目標(biāo)，比亞迪今年可謂是動(dòng)作不斷，尤其是結(jié)束春節(jié)假期后的2月份，不到半個(gè)月的時(shí)間，比亞迪就給我們上演了一出“拳打南山敬老院，腳踢北海幼兒園”的精彩節(jié)目。

首先是2月1號(hào)，比亞迪選擇提前發(fā)布月度銷量，與新勢(shì)力品牌同一天公布上月銷量成績(jī)，給各位“新勢(shì)力小朋友”上點(diǎn)對(duì)抗。

而后在2月10日，比亞迪更是放出了一顆重磅炸彈，上市了2023款秦 PLUS DM-i車型，直接將入門版本價(jià)格壓到10萬以內(nèi)，甚至喊出了要“顛覆燃油”的口號(hào)，在車市和媒體圈引發(fā)了一場(chǎng)強(qiáng)烈震動(dòng)。

一款9.98萬的DM-i車型，為何會(huì)引起如此大的反響？這其中誰會(huì)歡喜，誰又發(fā)愁？今天的文章就給大家捋一捋這個(gè)熱點(diǎn)事件。

關(guān)于2023款秦 PLUS DM-i車型的相關(guān)信息，可以回看我們每周末更新的新能源資訊。《比亞迪降價(jià)，特斯拉漲價(jià)，賈躍亭新車回國(guó)丨一周新鮮事》

01

刀法精準(zhǔn)

不少在商業(yè)上取得豐碩成果的企業(yè)，往往都擁有一項(xiàng)必殺技——“精準(zhǔn)的刀法”，這在電子產(chǎn)品和汽車市場(chǎng)之中尤為顯著，作為目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“榜一”大哥的比亞迪，自然也精通這門“手藝”。

但與以往其它品牌利用“精準(zhǔn)刀法”讓消費(fèi)者多掏錢，買自家更高階、更昂貴的車型不同，比亞迪這次在秦 PLUS DM-i上所使用的“精準(zhǔn)刀法”，則是想讓大家把目光集中在9.98萬的入門版車型上。

與以往合資品牌推出一個(gè)幾乎不排產(chǎn)，配置不堪入目的“超級(jí)乞丐版”，拉低車系起售價(jià)不同，秦PLUS DM-i 55km領(lǐng)先型這個(gè)最低配入門配置，比亞迪是真打算產(chǎn)，也真打算賣！

首先是產(chǎn)能，據(jù)終端市場(chǎng)分析人士透露：

“比亞迪這次跟門店承諾秦PLUS DM-i車型9.98萬入門版，將全量供應(yīng)，這極大的穩(wěn)定終端的銷售信心。”

這表明比亞迪不僅僅是把“9.98萬”作為宣傳噱頭，更是想將這個(gè)售價(jià)作為提升車型銷量的“推進(jìn)器”。

其次是配置，以往合資品牌為了拉低起售價(jià)，而特意設(shè)計(jì)的“超級(jí)乞丐版”，其配置水平之低，往往能直觀地勸退絕大部分消費(fèi)者。

但仔細(xì)查閱2023款秦PLUS DM-i的配置表，這臺(tái)入門版車型主打的是實(shí)實(shí)在在的性價(jià)比。

首先是動(dòng)力配置，秦PLUS DM-i以純電續(xù)航里程作為劃分，推出55km、120km兩個(gè)純電續(xù)航版本，共計(jì)5款車型。包括入門版在內(nèi)，兩個(gè)版本車型除了電池容量相差10kWh，電機(jī)功率相差13kW以外，其余動(dòng)力配置均保持一致。

花10萬不到的價(jià)格，就能買到一臺(tái)擁有電驅(qū)駕駛感受、饋電油耗3.8L、百公里加速7.9秒、綜合行駛里程1,245km的A級(jí)家轎，在動(dòng)力體驗(yàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性上全面領(lǐng)先同級(jí)別傳統(tǒng)品牌燃油車型。

也就是說，9.98萬的入門款55km領(lǐng)先型，其動(dòng)力配置并沒有做特殊“閹割處理”，與售價(jià)為11.58萬的55km超越型完全一致。

其次是被動(dòng)安全和輔助配置，以往不少品牌的“入門車型”，被動(dòng)安全配置和輔助功能是減配的“重災(zāi)區(qū)”。只有兩個(gè)安全氣囊、減配駐車?yán)走_(dá)、倒車影像的現(xiàn)象比比皆是。

而這臺(tái)入門款秦PLUS DM-i，卻依然標(biāo)配了胎壓檢測(cè)、6安全氣囊、后雷達(dá)、倒車影像、電子手剎、自動(dòng)駐車等配置，即便是這臺(tái)不到10萬的入門車型，在安全配置上依然沒有絲毫含糊。

在舒適配置上，這臺(tái)入門款車型，還標(biāo)配了無匙進(jìn)入、無匙啟動(dòng)、自動(dòng)大燈、真皮方向盤、8.8英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口。

秦PLUS DM-i入門版這樣的配置水平，對(duì)比一眾起售價(jià)更高的合資品牌同級(jí)別車型，配置優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。

但魚和熊掌不可兼得，作為全車系的入門版本，在售價(jià)更低的情況，這臺(tái)55km領(lǐng)先型必然要對(duì)配置作出取舍。

在這一點(diǎn)上，比亞迪的“精準(zhǔn)刀法”就給這款入門版車型，不俗的性價(jià)比進(jìn)行了“兜底”。

與售價(jià)為11.58萬的55km超越型相比，這臺(tái)售價(jià)控制在10萬以內(nèi)的55km領(lǐng)先型入門版，在配置上主要減去了360影像、天窗、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、遙控移車、無線充電面板、后排座椅中央扶手、雙區(qū)空調(diào)，這幾項(xiàng)輔助/舒適性配置。

客觀上看，缺少這幾項(xiàng)舒適性配置的影響，各位可以根據(jù)自己的實(shí)際用車需求自行評(píng)估。

但就入門版車型標(biāo)配的配置，與拔掉的配置相比，可以看出比亞迪的策略是優(yōu)先保留日常用車會(huì)高頻使用、對(duì)用車體驗(yàn)影響較大的配置，舍去進(jìn)階配置，以達(dá)到在售價(jià)和使用體驗(yàn)之間的兼顧。

因此，我個(gè)人認(rèn)為，入門版車型配置在比亞迪“精準(zhǔn)刀法”的加持之下，有著極高的性價(jià)比。這也是售價(jià)一經(jīng)公布，便引起市場(chǎng)和網(wǎng)絡(luò)輿論轟動(dòng)的「產(chǎn)品力基礎(chǔ)」。

而從60%的客戶進(jìn)店就明確表示，要看9.98萬入門版本的車型的終端市場(chǎng)反饋來看，比亞迪的定價(jià)策略是取得了初步的成功。

02

銷量“顛覆燃油”

關(guān)于比亞迪2023年的銷量目標(biāo)，網(wǎng)上有著許許多多“路邊社”消息，300萬輛、400萬輛各種預(yù)測(cè)、傳言不絕于耳。

而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)的預(yù)測(cè)，2023年新能源乘用車銷量為850萬輛，同步增長(zhǎng)約23.4%。

因此，不論比亞迪2023年的銷量目標(biāo)是300萬輛還是400萬輛，其銷量增幅都將遠(yuǎn)超新能源市場(chǎng)自身的總體增長(zhǎng)。

既然新能源市場(chǎng)存量市場(chǎng)的空間，不足于滿足比亞迪的發(fā)展需求，那么要完成年度目標(biāo)，比亞迪就必須積極開拓增量市場(chǎng)。

那么問題來了，對(duì)于比亞迪而言，這個(gè)增量市場(chǎng)在哪呢？

其實(shí)答案近在眼前，對(duì)于比亞迪這樣一家新能源品牌，在乘用車市場(chǎng)內(nèi)，若拋開自身所處的新能源存量市場(chǎng)，這個(gè)增量市場(chǎng)就已經(jīng)再清晰不過，那便是——傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。

為此，比亞迪在2023款秦PLUS DM-i 上市時(shí)喊出了“油電同價(jià)，顛覆燃油”的口號(hào)，目標(biāo)明確、行動(dòng)清晰。從某種意義上講，這次秦PLUS DM-i 上市，吹響了比亞迪與傳統(tǒng)燃油車品牌全面開戰(zhàn)的號(hào)角。

而比亞迪在這場(chǎng)大戰(zhàn)中開出的“第一槍”，就是9.98萬的秦 PLUS DM-i。

這一槍要打誰，子彈奔誰去呢？我們可以參考一下終端市場(chǎng)的情況反饋。

據(jù)終端市場(chǎng)分析人士的數(shù)據(jù)：“在10個(gè)到店了解秦 PLUS DM-i的客戶中，4個(gè)對(duì)比卡羅拉、雷凌，3個(gè)對(duì)比驅(qū)逐艦，3個(gè)對(duì)比軒逸。”除了30%對(duì)比比亞迪自家產(chǎn)品，其余70%的消費(fèi)者對(duì)比的對(duì)象均集中在卡羅拉、雷凌、軒逸，三款日系品牌A級(jí)家用轎車。

而在目標(biāo)明確并開出“第一槍”后，現(xiàn)在就需要評(píng)估“打擊效果”了。

2月15日，比亞迪官方公布，2023款秦PLUS DM-i僅上市5天，就斬獲了25,363輛的銷量成績(jī)。

如果以乘聯(lián)會(huì)公布的，1月份乘用車銷量數(shù)據(jù)作為參考，三款目標(biāo)車型在上個(gè)月的銷量為：日產(chǎn)軒逸23,507輛，一汽豐田卡羅拉12,509輛，廣汽豐田雷凌9,619輛。

也就是說，新款比亞迪秦PLUS DM-i上市5天的銷量，就已經(jīng)超越軒逸1月份的整月銷量，更是超越了卡羅拉+雷凌1月的銷量總和。這樣的銷量表現(xiàn)，對(duì)于同級(jí)別燃油車“壓迫感”十足。

03

產(chǎn)品力壓倒性優(yōu)勢(shì)

銷量是需要產(chǎn)品力作為支撐的，比亞迪秦PLUS DM-i在銷量取得碾壓性的態(tài)勢(shì)背后，必定是產(chǎn)品力的壓倒性優(yōu)勢(shì)。

相較這些日系品牌燃油A級(jí)家用車，秦PLUS DM-i的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)主要可以劃分為兩個(gè)部分。

第一是政策優(yōu)勢(shì)，基于我們的社會(huì)實(shí)情出發(fā)，在絕大部分消費(fèi)者的購(gòu)車考量因素中，牌照政策、稅費(fèi)政策依然是放在靠前位置的考量因素。

雖說國(guó)家新能源車型購(gòu)車補(bǔ)貼已經(jīng)在今年完全退出，但購(gòu)置稅免征、一二線城市牌照政策傾斜的政策優(yōu)惠依然存在。

尤其是購(gòu)置稅免征，對(duì)于10—15萬區(qū)間車型的目標(biāo)消費(fèi)群體，他們對(duì)于價(jià)格的敏感程度相對(duì)更高，7,000-10,000元的購(gòu)置稅費(fèi)用，在購(gòu)車成本中的占比也相對(duì)突出。

因此，免征購(gòu)置稅的秦PLUS DM-i在現(xiàn)行政策傾斜之下，自然會(huì)吸引目標(biāo)消費(fèi)群體更多的關(guān)注，以及獲得產(chǎn)品以外的特殊優(yōu)勢(shì)加持。

其次是產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，配置層面的優(yōu)勢(shì)上文已經(jīng)作了具體分析，秦PLUS DM-i通過比亞迪的“精準(zhǔn)刀法”讓9.98萬的入門版本極具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

而在動(dòng)力方面，比亞迪的DM-i動(dòng)力系統(tǒng)，相較于日系三個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的純?nèi)加突騂EV車型，不論從數(shù)據(jù)還是實(shí)際體驗(yàn)，同樣具有壓倒性優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)是經(jīng)過了大量消費(fèi)者的長(zhǎng)時(shí)間使用考驗(yàn)。

即便在PHEV車型的最大短板——饋電狀態(tài)下，比亞迪的這套DM-i動(dòng)力系統(tǒng)，在饋電狀態(tài)下的動(dòng)力響應(yīng)、油耗表現(xiàn)，相比純?nèi)加蛙囆鸵廊挥邢喈?dāng)明顯的優(yōu)勢(shì)。

在秦PLUS DM-i這樣的“五邊形戰(zhàn)士”戰(zhàn)士壓制下，同樣A級(jí)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的傳統(tǒng)車企，或許只能成為比亞迪開拓增量市場(chǎng)的其中一款拼圖，讓出原本屬于自己“基本盤”的市場(chǎng)份額。

04

一套組合拳

對(duì)于比亞迪而言，秦PLUS DM-i現(xiàn)階段在銷量上的亮眼表現(xiàn)，只代表其在A級(jí)家用車市場(chǎng)成功開拓出了增量市場(chǎng)，但這完全不足以填滿比亞迪對(duì)于增量市場(chǎng)的缺口，來實(shí)現(xiàn)今年的銷量增長(zhǎng)目標(biāo)。

因此，可以預(yù)見的是在往后的一段時(shí)間里，嘗到甜頭的比亞迪，可能將在其它車系的入門版本上繼續(xù)沿用這個(gè)戰(zhàn)術(shù)，利用自身的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，瘋狂蠶食純?nèi)加蛙囀袌?chǎng)。

就在2月13日，工信部已經(jīng)披露新款宋 Pro DM-i的申報(bào)資料，這款新車是否也會(huì)推出一個(gè)超高性價(jià)比的入門版本，我們很快便會(huì)見分曉。

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