2023年，當(dāng)不少人還在懷念大排量自然吸氣，懷念V8、V10發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的轟鳴時(shí)，電氣化的浪潮已經(jīng)以迅雷不及掩耳之勢(shì)席卷到世界各地的市場(chǎng)之中。

近日，歐洲議會(huì)以340票贊成，279票反對(duì)、21票棄權(quán)的投票結(jié)果通過(guò)了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。

協(xié)議中明確規(guī)定了車企生產(chǎn)的新車必須達(dá)到二氧化碳零排放的標(biāo)準(zhǔn)，這也意味著目前的HEV、PHEV甚至增程式電動(dòng)車，到了2035年也將在歐盟全面禁售。

未來(lái)會(huì)是純電車型的天下不錯(cuò)，可這是否有些操之過(guò)急了呢？

純電的未來(lái)任重而道遠(yuǎn)

不管歐盟的做法如何，起碼在中國(guó)市場(chǎng)，全面禁售燃油車并不現(xiàn)實(shí)。更不用說(shuō)市場(chǎng)更為廣闊的其他發(fā)展中國(guó)家，例如非洲、東南亞地區(qū)的部分國(guó)家與地區(qū)。何況，不僅禁售燃油車不現(xiàn)實(shí)，而且新能源車型的推廣之路，仍然任重而道遠(yuǎn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看到，近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源車型在市場(chǎng)中的份額占比不斷上升，可謂勢(shì)頭十分兇猛。但進(jìn)入2023年之后，由于“國(guó)補(bǔ)”退出以及受春節(jié)影響，新能源車型銷量增速明顯放緩。

若不是有混動(dòng)車型兜底，以純電車型-22.3%的同比增速，整體新能源車型銷量的增速數(shù)據(jù)會(huì)更加“不堪入目”。雖說(shuō)受春節(jié)影響較大，但我們也需要正視一個(gè)問(wèn)題，在補(bǔ)貼退出以及市場(chǎng)占有率逐漸飽和的情況下，純電車型的“后勁”似乎有些不足。

在一二線城市，對(duì)于在此生活、工作的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論是他們對(duì)新鮮事物的接受能力，還是對(duì)汽車的購(gòu)買力都會(huì)相對(duì)強(qiáng)一些。因此在了解到純電車型的優(yōu)勢(shì)，如使用成本、牌照優(yōu)勢(shì)等之后，他們會(huì)愿意選擇一款新能源車。

可他們大多數(shù)受限行、限號(hào)影響，購(gòu)買新能源車型有時(shí)候或許只是一個(gè)“無(wú)奈之選”。

油電混動(dòng)更適合多數(shù)人

而對(duì)于生活在三四線城市的更多人來(lái)說(shuō)，情況大不一樣。一方面，他們多數(shù)不受限行、限號(hào)影響，對(duì)新能源車型沒(méi)有剛需，也就沒(méi)有對(duì)新能源車做過(guò)多了解。

另一方面，純電車型以及插電混動(dòng)車型都不適用于他們的生活場(chǎng)景。

這些地方的消費(fèi)者，在日常用車場(chǎng)景中，長(zhǎng)途出行的占比相對(duì)更高。像是充電樁這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，三四線城市明顯落后于一二線城市。因此純電車型乃至插電混動(dòng)車型在這些地方使用起來(lái)并不方便。

除非全部新能源車型的補(bǔ)能便利性都能追趕上燃油車，不然這部分消費(fèi)者大概率都不太會(huì)考慮純電車型；至于插電混動(dòng)車型，又有幾個(gè)人會(huì)真的充電使用呢？

如果真的想要將便利性與節(jié)能減排結(jié)合起來(lái)，HEV混動(dòng)形式或許更加合適。

在政策方面，天平也在逐步往回，向油電混動(dòng)的車型傾斜。據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，廣州市14日發(fā)布《關(guān)于支持市場(chǎng)主體高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行率先整體好轉(zhuǎn)的若干措施》。

《措施》指出，2023年上半年額外增加3萬(wàn)個(gè)節(jié)能車增量指標(biāo)配置額度，并臨時(shí)放寬非本市戶籍人員申請(qǐng)節(jié)能車增量指標(biāo)資格條件。

這是一個(gè)明顯的信號(hào)，為了促進(jìn)消費(fèi)，政策將愈發(fā)寬松。既沒(méi)有續(xù)航焦慮，又能夠節(jié)能減排的油電混動(dòng)車型，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，可能都會(huì)是多數(shù)人的選擇。政策自然也不會(huì)放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，經(jīng)濟(jì)需要一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)是好選擇。

福特解決了痛點(diǎn)

無(wú)論是政策的支持，還是消費(fèi)者的需要，都促進(jìn)了HEV混動(dòng)的發(fā)展。可HEV混動(dòng)有一個(gè)飽受詬病的問(wèn)題，那便是其羸弱的動(dòng)力。

市面上多數(shù)HEV混動(dòng)車型，雖然起步時(shí)還算輕快，可到了高速路段，小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，終究差點(diǎn)意思。

不過(guò)現(xiàn)在有一個(gè)好消息，福特即將帶來(lái)一套混動(dòng)出行新方案，將很好地解決這一痛點(diǎn)。

長(zhǎng)安福特帶來(lái)的這套全新混動(dòng)系統(tǒng)，集成福特成熟先進(jìn)的EcoBoost®發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及動(dòng)力分流技術(shù)，在兼具燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，更帶來(lái)了強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)。

首先使用這套動(dòng)力系統(tǒng)的車型，是即將正式發(fā)布的全新長(zhǎng)安福特銳界L。新車將搭載福特最新的第5代2.0T EcoBoost®雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率202kW，最大扭矩405N·m。

作為一款有著5米車長(zhǎng)以及近3米軸距的7座SUV，銳界L在這套混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，可實(shí)現(xiàn)零百加速7.1秒。對(duì)比起同樣使用了油電混動(dòng)的老對(duì)手——豐田漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)，福特銳界L似乎領(lǐng)先的不是一丁半點(diǎn)。

搭載2.5L雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的豐田漢蘭達(dá)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率只有183kW,最大扭矩更是僅為238N·m。對(duì)于一輛7座SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)并不盡如人意。哪怕是使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版漢蘭達(dá)，功率與扭矩同樣不如銳界L。

既能省油，又有強(qiáng)勁的動(dòng)力，福特這次解決了不少人的痛點(diǎn)。

歷史沉淀帶來(lái)技術(shù)積累

早在1915年，亨利·福特就曾打算在底特律建立一家制造電動(dòng)車的工廠。雖然由于種種原因未能成行，但新能源的種子早已在福特心中埋下。

時(shí)間到了上世紀(jì)50年代后期，隨著美國(guó)聯(lián)邦立法促進(jìn)減排，福特才在上世紀(jì)60年代重啟了電動(dòng)車研發(fā)。1966年，在電池研發(fā)方面取得重大突破后，福特發(fā)布了旗下首款電動(dòng)概念車Comuta。

再后來(lái)，福特先后推出了Think City、Ranger EV等電動(dòng)車型。并在20世紀(jì)初與當(dāng)時(shí)的混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先者豐田達(dá)成了技術(shù)交換協(xié)議。

2005年推出的混動(dòng)福特Escape便搭載了采用行星齒輪動(dòng)力分流結(jié)構(gòu)的E-CVT變速箱。直至今天，以行星齒輪為基礎(chǔ)的動(dòng)力分流混動(dòng)技術(shù)仍然是豐田THS混動(dòng)的核心技術(shù)。而福特的這套全新混動(dòng)系統(tǒng)，使用的也是套成熟度高、平順性好的動(dòng)力分流技術(shù)。

某種意義上，福特與豐田的混動(dòng)技術(shù)，可謂師出同門。

核心類似但選擇的道路迥異

既然福特的這套混動(dòng)技術(shù)與豐田核心技術(shù)相似，為何又能打造出性格迥異的混動(dòng)系統(tǒng)呢？

首先是使用了性能更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，市面上其他品牌的混動(dòng)車型多數(shù)采用小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然能耗低，但是在高速時(shí)直驅(qū)或輔助驅(qū)動(dòng)時(shí)的動(dòng)力比較弱。

而福特使用的則是同級(jí)領(lǐng)先的第5代2.0T EcoBoost®雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器配備了進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴組成的混合雙噴射系統(tǒng)，額定功率202kW，最大扭矩405N·m。

值得一提的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只需要使用標(biāo)號(hào)為92號(hào)的汽油。

其次，在電驅(qū)系統(tǒng)方面，這套全新的混動(dòng)系統(tǒng)采用高效的高速扁線油冷雙電機(jī)、電控制器等高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)。相比起一般的圓線電機(jī)，扁線電機(jī)更高效，槽滿率能到達(dá)60%以上，對(duì)動(dòng)力輸出的提升起到了重要作用。

既然電機(jī)升級(jí)，那么電池組自然也不會(huì)落后。這套混動(dòng)系統(tǒng)搭配了一款全新低鎳NCM111三元鋰電芯，有著熱擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)低，使用壽命持久等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)使用了一體式高效水冷系統(tǒng)，提供高效的散熱性能。

這套高集成、輕量化低鎳三元鋰水冷電池組，電池包體積更小、重量更輕，裝配更簡(jiǎn)便安全。而且通過(guò)了過(guò)充、針刺、海水浸泡、鹽霧、跌落、高低溫沖擊、循環(huán)壽命等多項(xiàng)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測(cè)試，保障極端情況下電池的正常、安全運(yùn)行。

從發(fā)動(dòng)機(jī)到電機(jī)再到電池組，環(huán)環(huán)相扣，才帶來(lái)了強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。

節(jié)能無(wú)需多言

作為老牌車企，福特在節(jié)能方面的造詣自然不需要擔(dān)心。根據(jù)福特官方的說(shuō)法，搭載全新混動(dòng)系統(tǒng)的銳界L WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油續(xù)航超一千公里。

而功勞自然離不開(kāi)其核心技術(shù)。

上文也提及了，這套系統(tǒng)使用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行耦合，從而實(shí)現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。

另外，為了保障燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出的平衡，通過(guò)整車控制系統(tǒng)VCU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的最佳效率進(jìn)行精確計(jì)算，自動(dòng)匹配最佳動(dòng)力輸出模式，使整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)始終運(yùn)行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的平衡。

寫在最后

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，福特的這套混動(dòng)系統(tǒng)，可以稱之為“最熟悉的陌生人”。它和我們熟知的豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)一樣，面對(duì)不同工況有著不同工作模式，包括了純電驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)并為電池充電以及加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)共同輸出等。

無(wú)論在什么情況下，這套系統(tǒng)都能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最高效的工作狀態(tài)。

只是福特除了保障節(jié)能減排之外，還給大家?guī)?lái)了更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、更強(qiáng)的電機(jī)以及電池組，解決了市面上常見(jiàn)的混動(dòng)車型動(dòng)力羸弱的痛點(diǎn)。讓全新長(zhǎng)安福特銳界L在省油之余，還能在動(dòng)力體驗(yàn)方面更上一層樓。

如果這套混動(dòng)系統(tǒng)用在車重更輕、風(fēng)阻更小的轎車上面，大概率還能有更好的成績(jī)。

正如我司之前文章《60萬(wàn)的豪車搶著買，10萬(wàn)的小車沒(méi)人要？》中所提到的，隨著新能源滲透率達(dá)到了一定的高度，由石油資源引發(fā)的能源安全方面的焦慮也開(kāi)始逐步減輕。

人們正逐漸恢復(fù)理性，不去盲目追“新”，政策導(dǎo)向也正發(fā)生變化。對(duì)于更多人來(lái)說(shuō)，選擇HEV混動(dòng)的車型似乎更加符合實(shí)際需求。

內(nèi)燃機(jī)與新能源并非對(duì)立的存在，選擇適合自己的產(chǎn)品才是最重要的。

（部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

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