大眾第一次發(fā)現(xiàn)自己LOGO的魔力，隨著新能源潮流的到來正在慢慢消退。

放在三、五年前，一臺一線合資品牌的中大型七座SUV就算在中國市場漫天要價，也不會有人覺得有任何的問題，因為在那時并沒有像樣的自主品牌同級別車型能夠與合資品牌們抗衡。但是，在我們喊出“彎道超車”的口號多年以后，這種窘?jīng)r卻似乎迎來了改變。

上汽大眾ID.6 X上市

在6月17日，上汽大眾旗下的ID.6 X車型正式上市，作為一款基于MEB純電動平臺打造的中大型SUV，新車全系共提供5款車型，售價區(qū)間為23.9888-33.5888萬元。

作為目前大眾品牌ID家族中的旗艦車型，定位并不低的ID.6在售價上卻顯得相當?shù)?ldquo;克制”，在ID.4起售價已經(jīng)接近20萬的情況下，ID.6的起售價卻僅為不到24萬，這對于其“合資品牌中大型七座SUV”的身份來說，確實能給到人很大的驚喜。但是，便宜歸便宜，問題是值不值呢？

“套娃”風(fēng)得以延續(xù)

以往我們常常調(diào)侃大眾只有高爾夫一款車型，將它搓圓按扁，我們就能得到甲殼蟲、速騰、帕薩特、途觀等各種車型。而即便是來到新能源時代，大眾這種設(shè)計上的套娃風(fēng)卻依舊沒有改變。

在外觀上，ID.6 X與此前上市的ID.4 X有著相似的設(shè)計風(fēng)格，車身上的一切元素就像是設(shè)計師拿著個放大鏡對著ID.4 X臨摹出來一樣。時下在新能源車上十分流行的貫穿式頭燈在ID.6上也沒有缺席，不過由于車頭面積巨大，LED燈帶也變成了上下兩條，再加上兩側(cè)大燈外圍的日間行車燈，在夜晚的效果就像是一只憤怒的小鳥。

不過，在以大為美的中國市場，這種看似簡單的“加法”往往卻能帶來非常不錯的收益，比如在車身尺寸上，ID.6 X有著4876/1848/1680mm的車身三圍，以及驚人的2965mm軸距，純電動平臺所帶來的的軸距優(yōu)勢在ID.6身上體現(xiàn)得淋漓盡致。雙色車身配置搭配寬大的D柱設(shè)計，倒也讓ID.6 X的側(cè)面身段不至于太過臃腫，但是像什么“凌厲的腰線”、“充滿光影效果的鈑金”大家就不用過于期待了，畢竟這還是一臺大眾，中庸大氣才是它的本質(zhì)。

而在車尾部分，與ID.4 X類似的是尾燈同樣采用了與車頭遙相呼應(yīng)的設(shè)計，雖然會發(fā)光的大眾LOGO以及下面“帶字母”的設(shè)計已經(jīng)不再是大眾高端車型的專屬，但是至少這個車尾所呈現(xiàn)出來的精致感確實是要比車頭好上那么一點。

在內(nèi)部布局上，ID.6 X主打的其實還是七座布局，全系也僅有頂配車型是標配六張座椅的，但是盡管它有著接近3米長的軸距，第三排的空間依舊不是ID.6 X的強項，收折起后排座椅將其當作一臺“大五座”車型來使用也許才是它的最佳應(yīng)用場景。

與外觀一樣，在內(nèi)飾布局上ID.6 X也是幾乎照搬了ID.4 X的設(shè)計，如出一轍的屏幕布局，一模一樣的電子擋桿讓你很難一下子分辨出這究竟是哪臺車。而空調(diào)控制依舊被整合到屏幕當中，恐怕就是這套內(nèi)飾最大的槽點了。

為什么那么“便宜”？

在定位上，ID.6 X給人最大的疑惑就是定價了。作為一線合資品牌的車型，ID.6 X為什么能賣得那么便宜或者說為什么大眾要賣得如此便宜呢？要知道同級別的比亞迪唐EV，起步價就已經(jīng)高達27.95萬元，比ID.6 X足足貴了3萬塊。

這其實不難理解，因為大眾的ID.6 X或者說整個ID純電家族，就是瞄準著正在崛起的自主品牌而來的。甚至當你在臭名昭著的百度搜索輸入“唐EV”時，彈出來的第一個結(jié)果正是ID.6 X......

ID系列在中國市場尤其便宜，在之前的ID.4X以及ID.4 CROZZ上我們就已經(jīng)見識過了——在歐洲起售價約合人民幣26.5萬元的ID.4系列，在中國市場只要20萬不到，這一方面是得益于中國完善的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，讓ID系列在國產(chǎn)以后的成本能夠大幅度下降，另一方面更是體現(xiàn)了大眾想要在電動時代來臨之際，鞏固自己的市場地位。在兩三年前，大眾品牌還將諸如朗逸純電、e高爾夫等典型的“油改電”車型視作他們在中國新能源市場的主力軍，但是殘酷的現(xiàn)實告訴他們，這些毫無誠意的產(chǎn)品只會被性價比更高的自主品牌車型打得滿地找牙，這也是大眾第一次發(fā)現(xiàn)自己LOGO的魔力，隨著新能源潮流的到來，正在慢慢消退。

再加上日系品牌近些年的強勢，在中國這個全球最大的單一市場稱霸多年以后，他們也是感受到了前所未有的危機感。因此我們也能看到大眾在后面的動作非?？?，不僅以極快的速度布局了“南北大眾”ID.4的雙車戰(zhàn)略，并以極具競爭力的價格面世，同時還有意“騰空”佛山工廠，將其全面改造為專門生產(chǎn)MEB純電動平臺車型的工廠。時隔半年，第二款國產(chǎn)化的ID車型就已經(jīng)與我們見面，可見大眾這次真的是“急了”。

大眾也玩降維打擊？

與我們不同的是，在地球另一端的歐洲市場，大眾采用的是更加常規(guī)的“從低到高”布局ID車型的戰(zhàn)略——緊湊型車ID.3先行上市，接著才是定位更高的ID.4，而ID.6目前甚至還沒有完整的發(fā)布計劃。但是在中國市場大眾卻并不愿意這樣做，而是想讓定位更高的ID.4/ID.6先為中國消費者立下一個更高端的基準，隨后再推出更走量的ID.3車型，這樣的小心思也反映了大眾是真的開始重視起了這塊此前被他們忽略掉的市場了。

參考ID.4以及ID.6的定價，屆時ID.3這臺歐洲銷量王應(yīng)該也會定一個讓人難以拒絕的低價，來與自主品牌的同級別車型搶奪15萬級別的市場。其實在汽車市場中，所謂的“降維打擊”往往是一種極其無奈的戰(zhàn)術(shù)，比如自主品牌當年用B級車對標合資品牌的A級車，這往往反映了自身品牌號召力方面的缺失。試想下，像是吉利星瑞這種產(chǎn)品力，要是換上豐田的LOGO，不得坑你個23、24萬？

但是讓人沒想到的是，當時間來到2021年，在新能源這條全新的跑道上，我們竟然能看到一個合資品牌想用這招來對付這些“后起之秀”，看來真的是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)了。那么問題來了，如果要在25萬上下選購一臺純電動車型，你是會選擇一臺大眾、一臺特斯拉、還是一臺比亞迪呢？（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）