起亞K5銷量很差有一部分原因是因?yàn)橹?ldquo;薩德”事件影響我國與韓國的正常發(fā)展，其中也影響韓系車在我國的銷量。由圖中可以看到，起亞K5月銷量普遍在100-200輛，可謂非常冷清。

造成起亞K5銷量冷清的不止上面所說的“薩德”事件，同時自己本身諸多小毛病也影響了其銷量。從車主對起亞K5的投訴來看，發(fā)動機(jī)和車身附件及電器的投訴最多。發(fā)動機(jī)方面存在異響、抖動、熄火、漏油、燒機(jī)油、渦輪增壓器故障、冷卻系統(tǒng)故障等問題，車身附件及電器方面存在最多就是異響問題，例如車內(nèi)異響、天窗異響、排氣管異響等問題。

起亞方面也作出一定的回應(yīng)，對部分車輛進(jìn)行了召回處理，可惜召回并不是消費(fèi)者最關(guān)注的問題，而是起亞方面發(fā)現(xiàn)的輪轂問題和發(fā)動機(jī)曲軸問題。

召回和薩德事件都影響了起亞K5口碑，而且自身也存在一點(diǎn)缺點(diǎn)，比如動力比較肉而且懸架生硬。搭載了2.0L、1.6T和2.0T的發(fā)動機(jī)，在加速前期，動力有點(diǎn)疲軟，在經(jīng)濟(jì)模式下特別明顯，換到普通模式和運(yùn)動模式后有所改善，加速中后期，動力充裕。另外起亞K5采用的是腳剎，這讓部分車主在接觸時覺得很別扭，畢竟大多數(shù)國人接觸的第一臺車是手動擋車型，但手動擋車型不會采用腳剎駐車。

如今的起亞只能自降身段，降價促銷刺激消費(fèi)者來提高銷量，盡管二手車售價7-10萬，但也沒有多少優(yōu)勢，要知道它還要面對奔騰、帕薩特、凱美瑞、蒙迪歐、阿特茲等合資品牌競爭。作為吃瓜群眾，我們期待9月份左右新車上市是否能打破局面。