起亞K2算得上是一款顏值極高的韓系車，靠時(shí)尚的外觀和內(nèi)飾，主打著年輕人的用車市場，深受廣大女司機(jī)的喜愛。它的出現(xiàn)，突圍了德系、日系等老牌對手占據(jù)該細(xì)分市場的局面，銷量時(shí)常破萬滿足了不少人的用車剛性需求。然而，由于減配的緣故，安全氣囊和側(cè)氣簾基本上都沒有，導(dǎo)致它在事故中的死亡率是最高的，這一點(diǎn)需要引起注意。過于薄的車身，和安全氣囊設(shè)計(jì)不夠合理是其主要癥結(jié)所在。

起亞K2作為全球事故率第一的車，相信大家都不會吃驚，現(xiàn)在它的銷量依舊不算低，但是車身過于輕薄，安全配置也不高，在碰撞測試中的分?jǐn)?shù)相當(dāng)?shù)牡?。在網(wǎng)上有很多論壇、帖子上都有關(guān)于死亡率最高車型的榜單，而且都是一致把起亞K2作為死亡率最高的車型。在統(tǒng)計(jì)的交通事故中，起亞k2單車碰撞（54人/百萬輛）和多車碰撞（96人/百萬輛），起亞K2死亡率為百萬分之150。但以訛傳訛的時(shí)間太多了，我們拋開現(xiàn)象看本質(zhì)，看看起亞k2真的不安全嗎？起亞k2死亡率高可信嗎？

根據(jù)最新一期美國死亡率最高車型排名，首位的是起亞銳歐，也就是國內(nèi)的起亞K2車型。雖然曾經(jīng)國產(chǎn)的東風(fēng)起亞RIO千里馬車型已經(jīng)停產(chǎn)，但是其在歐美市場依然延續(xù)著RIO的名稱，例如這部位列此榜單第一位的起亞RIO車型，其國產(chǎn)版本為三廂的起亞K2車型，該車同樣出于現(xiàn)代-起亞的PB平臺，這也是目前網(wǎng)上使用最多的依據(jù)。

在安全性上，首先，起亞K2全系都沒有配置車身穩(wěn)定系統(tǒng)。如果說其他車系低配不配備這一配置為了節(jié)省成本，從而誘導(dǎo)消費(fèi)者購買中高配車型，是商業(yè)行為。那么起亞K2全系沒有配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以說是草菅人命，為了節(jié)省成本，根本沒有把消費(fèi)者的生命安全放在心里。另外K2之前也被爆出沒有后防撞鋼梁，連泡沫防撞梁都沒有。起亞K2最大的問題還是氣囊問題，全系都只配備了主副駕駛雙氣囊，多一個(gè)都沒有。更重要的是，起亞K2的氣囊很多時(shí)候發(fā)生事故都沒有彈出。

造成上述這些起亞k2死亡率高的車禍，一個(gè)重要原因便是起亞k2安全氣囊未彈出，眾所周知，安全氣囊和安全帶是保護(hù)乘客安全的雙重保險(xiǎn)。與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)。在汽車相撞時(shí)，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。而起亞k2只配備了兩個(gè)安全氣囊，在安全配置方面就處于劣勢，況且安全氣囊失效的事故頻發(fā)，也讓起亞k2的安全氣囊形同虛設(shè)。

起亞K2不僅全系都看不到ESP的身影。 在牽引力控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測裝置、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、ASR、BAS等主被動安全性配置上，起亞K2統(tǒng)統(tǒng)選擇了繞行。對于兒童的基本保護(hù)上，雖然2017年款的k2增加了兒童座椅接口，但之前年款的起亞K2上竟然連兒童座椅接口都沒有。跟自主品牌相比，起亞K2的主被動安全配置方面顯然還停留在10年前得水準(zhǔn)，這些主觀的安全要素缺少也是“起亞k2真的不安全嗎”的源頭。

另外，起亞K2的油箱采用的是已經(jīng)淘汰的鐵質(zhì)油箱，在一定程度上會加大油耗。在使用過程中鐵質(zhì)油箱如果出現(xiàn)表面破損，時(shí)間久了容易氧化生銹，在內(nèi)部容易生成細(xì)鐵渣，嚴(yán)重的會導(dǎo)致銹穿。更大的安全隱患在于，發(fā)生外力碰撞時(shí)，容易變形并產(chǎn)生火花，引起燃燒甚至爆炸，受溫度制約也較大。還有那條極為危險(xiǎn)的175mm的面條胎，很多車主都反映起亞K2的輪胎太細(xì)太小，冰面上很容易打滑。

起亞k2真的不安全嗎？確實(shí)是真的，不管是國外的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，還是國內(nèi)發(fā)生的血淋淋的事故，無不將罪魁禍?zhǔn)字赶蛄似饋唊2，起亞k2死亡率高已成定論。雖然K2銷量還是不錯(cuò)，但總體來看韓系品牌已經(jīng)在走下降的趨勢，這也正是說明了中國消費(fèi)者的目光更加明亮了。合資汽車品牌一味利用國人好面子的心理以及消費(fèi)者對合資品牌的盲目崇拜，如果K2不能把安全問題好好處理，那么顏值再高也只是虛無，走向落敗是不可避免的。