如果你想買一輛有面子又有駕駛樂趣的車，相信你第一時間會想到寶馬；而如果你的資金預(yù)算不太充足，那么入門級的1系就很有可能成為你的囊中之物。當(dāng)然了，這里所指的是華晨寶馬1系，因為2020款進口寶馬1系也要換到UKL前驅(qū)平臺了，這就意味著買國產(chǎn)1系和買進口1系差別其實不是特別大，或許會激起國產(chǎn)寶馬1系的銷量。

對于真正喜歡1系的性能迷來說，后驅(qū)改前驅(qū)意味著“內(nèi)味兒”沒有了。后驅(qū)在結(jié)構(gòu)上先天會比前驅(qū)擁有更多駕駛樂趣這是毋庸置疑的，再加上1系的短軸距和前后50的重量分配， 1系就是純粹的駕駛機器。

但如果你真正開過華晨寶馬的1系你會發(fā)現(xiàn)，其實前驅(qū)的1系也不差，操控性依然很好，車身也沒有因為前后重量不平等而推頭，至少市區(qū)里面開根本感覺不出與后驅(qū)有什么區(qū)別。即使沒有后驅(qū)也能有好的性能，這才是寶馬真正厲害的地方，所以其實根本不用擔(dān)心前驅(qū)的1系性能就不好了。

對于華晨寶馬來說，1系作為寶馬入門車型是承擔(dān)了很大的責(zé)任，它必須要在中國市場上賣得好，這就意味著寶馬1系要在進口版的基礎(chǔ)上作出很大的改變。

改變1：價格需要降下來

降低入門門檻是包括奔馳和奧迪等豪華品牌都在做的事，作為入門車型的寶馬1系最低已經(jīng)降到14萬左右就能買到了，這樣的價格在市場上對思域、軒逸、朗逸等同級別車是非常大的威脅。

為了降低價格自然就會有一些犧牲，這些犧牲主要體現(xiàn)在下面兩個方面。

一、動力降級

現(xiàn)在最新的2020款寶馬1系取消了2.0T高功率，只保留了2.0T低功率，并且還新增了兩款1.5T三缸，再加上全系標配的都是雙離合變速箱，由麥格納向?qū)汃R供應(yīng)。好處就是油耗低了，而且原來那個丑陋的機械檔桿終于換掉了。

二、內(nèi)飾都是塑料

包括一直有買發(fā)動機送車之稱的本田思域都會在內(nèi)飾用軟皮材料營造高級感，寶馬1系這個本應(yīng)該高級的車除了方向盤整個儀表臺都是硬塑料。盡管塑料的做工和裝配都有很好水平，但營造不了高級感。

改變點評：更換大件和內(nèi)飾材料可以給1系節(jié)約不少成本，加上UKL平臺以及B48系列發(fā)動機的模塊化生產(chǎn)，造車的成本大幅下降。

改變2：空間必須要大

國內(nèi)消費者對于空間的要求是非常高的，所以華晨寶馬的1系都是將兩廂改為三廂，提高了裝載能力。但礙于1系本來的尺寸并不大，在不換平臺的前提下很難將空間做得非常可觀，所以在1系上我們可以看到工程師們無所不至的小聰明。

一、后排座墊做薄做短

1系的后排坐墊的短是可以看得出來的，如果你再將手指插到坐墊下方你會發(fā)現(xiàn)整個坐墊就是類似于帽子一樣扣在地臺上，只有薄薄的一層。

二、前排座椅背部挖空

由于1系的軸距實在是太短了，為了讓后排乘客的膝蓋不至于頂?shù)角芭?，所以工程師將前排座椅的后部挖了兩個槽，但即使如此膝蓋距離前排座椅的空間仍然非常狹窄，容不下三指。

三、后排頂棚上凸

為了讓后排乘客不頂頭，1系將后排頭頂頂棚兩邊做了一個往上的凸起，盡管如此，頭部距離頂棚的空間還是只有可憐的兩指。

改變點評：可以說寶馬1系的工程師真的是絞盡腦汁了，但出來的效果仍然不太理想。

在價格降下來空間升上去之后，2020款寶馬1系就基本上滿足了國人的喜好，盡管當(dāng)中還是有比較顯眼的不足，但是BMW的藍天白云標足以掩蓋這些缺陷。最后配合國內(nèi)消費者喜歡裝逼并且大部分都不太懂車，即使懂車現(xiàn)在原裝1系都改前驅(qū)縮小與國產(chǎn)1系的差距，2020款的華晨寶馬1系堪稱是占盡了天時地利人和。

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