如果你需要一款車不太貴而且還能彰顯自己的地位，最重要的是即使是普通人也能通過這款車看出來你是有錢人，那么奔馳E級會是一個非常好的選擇。而且銷量也證明了有不少消費者會選擇E級，在剛過去的2019年里奔馳E級的總銷量為15.5萬輛，僅比寶馬5系的16萬少了一點。

E-Class，這是奔馳在1993年賦予給這一款車的新代號，E是Executive（行政級別座駕）的縮寫，代表著E級就是給那些老板級別的人物打造的。

另一方面，雖然BBA在中國市場上是并列為一線豪華品牌，但是上到五六十萬級別之后基本上都是奧迪和奔馳的品牌競爭力更加強，在接近百萬級別基本上就是奔馳的主場。不過在2019年本應該在這一級別最強的奧迪A6L反而在三者當中墊底，寶馬5系成功登頂，奔馳E級則發(fā)揮穩(wěn)定保持第二名，只能說寶馬是黑馬，奧迪老馬失蹄。

除了品牌定位讓奔馳E級有很強的競爭力，奔馳E級在外觀方面的一些做法也是其他豪華品牌值得學習的。我們都說現(xiàn)在的消費者越來越年輕化，買這種五六十萬豪車的不僅僅只有油膩的中年人還有三十來歲風華正茂的年輕人，所以奔馳E級就推出了兩種風格前臉的車型供消費者選擇。

立標盾型中網風格的更加適合中年人，車身有大量的鍍鉻件顯得更加豪華，機蓋上的立標就好像一根定海神針一樣穩(wěn)如泰山。

大標兩幅條中網風格的則比較適合稍微年輕一點的消費者，在豪華當中又帶有一些運動的氣息不會太過沉悶。

像奔馳E級這樣的車，通常給人的感覺就是像一條大船一樣雖然很穩(wěn)但是很笨重，畢竟現(xiàn)在國產E級全部都是長軸版，有3米的軸距5米的車長，之前還有標軸的不過銷量并不好所以就取消了。

但當你真正開上以后你會發(fā)現(xiàn)跟你想象中的不一樣，方向的靈敏度非常高一點點幅度的方向盤車身馬上就會跟著擺過去。當然了如果開過標軸的E級你會發(fā)現(xiàn)標軸的會更加好開，畢竟底盤所有的調教都是在標軸的前提下進行的，但是這種好開并不是特別明顯。

對于國內的消費者來說，購買奔馳E級大部分仍然是自己去開，所以盡管E級是一款定位為行政級的后座車但是前排的享受并不差，除了非常好的駕駛感受之外，配置方面的享受也是應有盡有。

從最表面的享受開始，奔馳E級的內飾運用了大量的真皮和木材，豪華感十足。略帶復古氣息的銀色圓形出風口和石英表將逼格瞬間拉滿，再配合一體式的儀表和顯示屏，整個內飾足足有豪華、復古、科技三種元素，而且三種元素都非常融洽。在夜晚打開擁有64色的氛圍燈，整個車內環(huán)境都會變得更加有感覺。

值得一提的是，在立標車型上使用的是一個常規(guī)的圓形方向盤，而在大標車型上使用的是一個平底方向盤，以此來讓兩種風格更加獨立，也增強了大標版的運動氣息。

配置方面的享受，標配的電磁懸架讓車輛的舒適性和操控性都得到保障，可變轉向比的電動助力讓車輛有更好的操縱感。而為了保障舒適性，奔馳E級并沒有使用扁平率太高的輪胎。

而其他配置方面也不需要怎么詳細說了，作為五六十萬的豪華車你能想到的配置E級都有，即使是最低配車型配備的功能也非常豐富，高配車型則是錦上添花。

最后總結

奔馳E級有檔次，而且兩種風格不同配置也能照顧到更加多的消費者，價格方面與A6L和5系也差不多，所以E級是發(fā)揮了自己該有的水準以及做到自己所能做到的一切了。

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