賽那也算是奶爸們的一款Dream Car了吧。

當很多人都還在糾結要不要二胎的時候，“三胎政策”都開放了。于是大家相互開玩笑稱，以后家用車，首先要推薦考斯特這樣的中巴車。話說回來，只要家里有了小孩，原本一兩個人用的綽綽有余的車內(nèi)空間都會變得緊張起來，看到同事“饒呵呵”的那臺120i，后備廂塞到快塞不下。這時我都會替他感嘆，有一輛MPV真好。

實際上我們的網(wǎng)友也有不少在問家用MPV怎么選，其中令比較多人糾結的是10-15萬元的價格區(qū)間，而在20-40萬元的價格區(qū)間，相對被問到的比較少。一方面是價格更高一些，另一方面是選擇相對來說比較少。大部分人在這個價位中會優(yōu)先考慮奧德賽、艾力紳，也有一些人會考慮國產(chǎn)的傳祺M8，但M8的氣質還是更偏商務一些。至于早已進入國內(nèi)的別克GL8，家庭用戶考慮這款車的似乎并不多。

豐田要搶蛋糕了

豐田這次終于是按奈不住了，廣汽豐田將正式國產(chǎn)豐田的SIENNA，中文名也在前兩天公布，“賽那”。

至于它的中文名為什么不叫“賽納”，這或許是因為，雪鐵龍曾經(jīng)在國內(nèi)市場推出過一款“兩廂半”的車型，名字就叫“賽納”。

賽那并不是一款全新的車型，在國外早已有售，這次廣汽豐田率先將它以國產(chǎn)的方式引入國內(nèi)，隨后一汽豐田也會進行生產(chǎn)。

先看看尺寸，賽那的長寬高分別是5175*1995*1775mm，軸距是3060mm。這個尺寸很明顯要比國內(nèi)的奧德賽和艾力紳大了一圈，與別克的GL8相當?？雌饋碣惸窃谥袊袌雒闇实?，似乎是要比奧德賽和艾力紳的級別更高一些。

而在奧德賽和賽那的主要市場北美，他們是尺寸相當?shù)母偁帉κ帧?/span>美版的Odyssey長寬高是5161*1994*1735mm，軸距為3000mm。所以豐田直接將海外版車型國產(chǎn)化，也算是給本田出了道題，“本田是否需要引進美版Odyssey進行抗衡”？賽那所瞄準的更像是GL8這個級別，不過GL8在國內(nèi)市場深耕多年，賽那想要搶到它的份額，似乎不是一件容易的事情。

雙擎“真香”

如無意外，賽那將會以雙擎混動版本為主銷車型。在海外版本上，采用的是2.5L發(fā)動機與電動機組成的動力系統(tǒng)，預計在國內(nèi)將會保留。

豐田的雙擎混動在降低油耗這方面口碑算是杠杠的，即將上市的新一代漢蘭達終于在國內(nèi)有了混動車型。對于體型這么大的一款車，有了混動系統(tǒng)的加持之后，超低的油耗表現(xiàn)估計又會帶來一波“真香”。

此前江湖傳聞，賽那國產(chǎn)后的價格將會是26萬元左右起步。而奧德賽在國內(nèi)的價格是22.98-37.68萬元，艾力紳29.48-32.88萬元，GL8則是23.29-52.99萬元。如果能以30萬元的價格，拿下一部油耗很低、空間很大的MPV，這無疑是一件很香的事情。但事實上，豐田的車出現(xiàn)加價銷售的現(xiàn)象，倒也不新鮮。漢蘭達就是一個很典型的例子，所以賽那在到店之后會得到什么樣的關注，經(jīng)銷商是不是會存在加價的行為，這是我們有必要關注的。

30多萬元的價格，如果想選一部奶爸車的話，可選車型倒也不少。奧德賽、艾力紳，這個價格直接上中高配都沒問題，另外大眾威然（28.68-39.98萬元）也是一款比較新的車型。不過，賽那和同為混動的奧德賽相比，級別更高一些，和價格有可能接近的威然相比，雙擎混動會帶來油耗上的優(yōu)勢。

沒有對手？

目前來看，賽那如果針對家庭用戶更多一些的話，那么它有可能會自成一派，創(chuàng)造出一種沒有正面對手的局面。而在商務用戶方面，GL8是賽那必須要面對的一個強敵。

不過，針對商務層面，豐田有規(guī)格更高更豪華的威爾法和埃爾法。所以賽那應該會更多的針對家庭用戶，而它在北美市場，正是主要針對家庭用戶。

這樣一來，賽那如果定價不要太高，那基本上就是家用MPV市場中的漢蘭達。而新一代的漢蘭達，即將正式上市?；蛟S在漢蘭達的潛在用戶中，正有一部分人等著賽那的價格。畢竟價格差不多的情況下，尺寸更大的賽那顯然更有誘惑力。預計今年年內(nèi)賽那將會完成發(fā)布，明年上市。所以接下來，官方定價、經(jīng)銷商是否會加價銷售這兩點，是最值得我們關注的事情。