要是換成更加嚴(yán)苛的25%剛性壁障偏置碰撞，在索納塔上很有可能將會(huì)復(fù)現(xiàn)菲斯塔的“慘案”。
每當(dāng)大家提起C-NCAP這個(gè)“五星批發(fā)部”時(shí)，往往都會(huì)對(duì)它踩上幾腳以泄心頭之恨，它就像是碰撞測試界的“孔乙己”，總是被大家所瞧不起。
“C-NCAP一到店，所有測試機(jī)構(gòu)便都看著他笑，有的叫道，“C-NCAP，你的測試車鈑鈑金就修好了？”他不回答，對(duì)柜里說，“來兩臺(tái)熱門車，要頂配十氣囊的。”便排出九文大錢。他們又故意的高聲嚷道，“你一定又收錢了！”孔乙己睜大眼睛說，“你怎么這樣憑空污人清白……”“什么清白？我前天親眼見你的五星車被撞了個(gè)稀巴爛。”孔乙己便漲紅了臉，額上的青筋條條綻出，爭辯道，“應(yīng)試不能算輸……應(yīng)試！……碰撞的事，能算輸么？”接連便是難懂的話，什么“假人得分”，什么“符合國標(biāo)”之類，引得眾人都哄笑起來：店內(nèi)外充滿了快活的空氣。”
導(dǎo)致C-NCAP成為“五星批發(fā)部”的最主要原因，是因?yàn)樗臏y試標(biāo)準(zhǔn)非常低，比如中保研已經(jīng)“不屑于”測試的正面100%重疊碰撞項(xiàng)目，在C-NCAP中依舊得到保留，而像是極其考驗(yàn)車體強(qiáng)度與安全設(shè)計(jì)的偏置碰撞，C-NCAP采用的也是相對(duì)容易的40%偏置碰撞（變形壁障），而非“中保研”的25%偏置碰撞（剛性壁障）。
五星批發(fā)部揪出差生
但是，就在這種如此低標(biāo)準(zhǔn)的測試之中，卻依舊是有車型是無法獲得滿分的，而這還不是什么萬元代步小車，而是售價(jià)頗高的合資品牌B級(jí)車。在C-NCAP最新一輪的測試當(dāng)中，官方售價(jià)17.18萬元的北京現(xiàn)代第十代索納塔GLS精英版，在40%偏置碰撞之中，出現(xiàn)了A柱明顯變形的現(xiàn)象，這樣的表現(xiàn)也是引起了網(wǎng)上的熱烈討論。
雖然目前官方仍未公布具體的測試成績，但是40%偏置碰撞都能導(dǎo)致A柱變形，已經(jīng)足以引起業(yè)界對(duì)其安全性的擔(dān)憂。從測試畫面中我們能夠看到，在碰撞的瞬間車輛的A柱出現(xiàn)了輕微的彎折，車輪也沒有順勢橫向脫落，而是順著碰撞的方向?qū)Ψ阑饓Σ课恍纬蓴D壓。
雖然整體變形不如當(dāng)年的現(xiàn)代“特供車”菲斯塔在中保研25%偏置碰撞中那般夸張，但是要知道這只是一次40%偏置碰撞，而碰撞采用的還是模擬真車的可變型（吸能）壁障，如此表現(xiàn)顯然難以令人信服。要是換成更加嚴(yán)苛的25%剛性壁障偏置碰撞，在索納塔上很有可能將會(huì)復(fù)現(xiàn)菲斯塔的“慘案”。
中保研菲斯塔慘況除了正面碰撞的情況不盡如人意以外，在側(cè)碰之中我們也能發(fā)現(xiàn)索納塔的后門入侵量比較大，在沒有配備后排側(cè)氣囊的情況下，面對(duì)來自側(cè)面的碰撞后排乘客極有可能會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的盆骨損傷。
作為目前北京現(xiàn)代品牌的主力車型，而且還是剛上市不足一年的“新車”，第十代索納塔的表現(xiàn)難免會(huì)讓人有些失望。
再次中外雙標(biāo)？
接連在碰撞測試中掉鏈子，是現(xiàn)代沒有能力設(shè)計(jì)出一款安全的車型嗎？并非如此！查看第十代索納塔在美國的測試成績我們可以得知，在號(hào)稱全球最嚴(yán)格的IIHS碰撞安全測試中，除了低配車型的大燈照明效果獲得了差評(píng)以及兒童安全座椅接口的易用性有所丟分以外，在各項(xiàng)主被動(dòng)安全測試中索納塔均獲得了高分評(píng)價(jià)，就連副駕駛側(cè)25%偏置碰撞也同樣得到了好評(píng)。
換言之，這次北京現(xiàn)代的國產(chǎn)版索納塔在評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)要低得多的C-NCAP中出現(xiàn)的“翻車”，則是再次實(shí)錘了現(xiàn)代品牌這次在這款重磅車型上的的中外雙標(biāo)行為。
如果說大家對(duì)于各種品牌的“中外雙標(biāo)”已經(jīng)見慣不怪，甚至已經(jīng)麻木了，那如果說第十代索納塔在C-NCAP的表現(xiàn)比第八以及第九代車型還要差的話，就更加讓人不解了。
要知道，這兩代的索納塔在當(dāng)年甚至還獲得了C-NCAP“最高得分車型”的殊榮，而第九代索納塔同樣也是高分飄過，這兩款車型均沒有出現(xiàn)任何A柱的彎折，而隨著技術(shù)與時(shí)代的發(fā)展，在索納塔第十代車型上，安全性竟然出現(xiàn)了業(yè)界罕見的退步，這也不禁讓我們疑惑，北京現(xiàn)代究竟是怎么了？
不進(jìn)則退
遙想韓系車最鼎盛的時(shí)期，憑借著合資光環(huán)以及低價(jià)高配的性價(jià)比路線，當(dāng)年的韓系車在國內(nèi)汽車市場可謂是占據(jù)了重要的地位，那時(shí)街頭上的K5、K3、索納塔、朗動(dòng)等車型一點(diǎn)都不比如今的大眾、本田少。
但是隨著自主品牌的崛起以及德日系品牌強(qiáng)勢，在中國市場已經(jīng)沒有了韓系車的立足之地。你說他們沒技術(shù)嗎？其實(shí)倒不至于，像是CVVD可變氣門持續(xù)期、N系列高性能車等都是韓系品牌在海外市場的殺手锏之一，這也是為何韓系品牌能夠在眾多發(fā)達(dá)國家霸占著不少家用車市場份額的原因。但是在價(jià)格更低廉、配置更高的自主品牌車型以及“面子更足”、口碑更好的德日系品牌面前，中國市場的韓系品牌早已沒有了任何的優(yōu)勢。
但是由于其在中國市場的表現(xiàn)每況愈下，韓系品牌在這個(gè)全球最大單一汽車市場反倒是顯得畏手畏腳，不僅在車型以及新技術(shù)的引進(jìn)上愈發(fā)保守，同時(shí)為了保證合資品牌的利潤，也屢屢作出削（tou)減（gong）成（jian）本（liao）的事情。
至于這個(gè)惡性循環(huán)何時(shí)才能了結(jié)，老實(shí)說暫時(shí)我還看不到有任何的希望......
