也許在不久的將來，這個曾經(jīng)代表著科幻與未來的寶馬i系列，將會像奔馳的EQ、奧迪的e-tron一樣，淪為一個簡簡單單的“電動版寶馬”的代名詞。
撰文：梁志豪
作為寶馬品牌在電氣化時代來臨之際的開創(chuàng)性產(chǎn)品，i3以及i8可謂是這個德系豪華品牌在新紀(jì)元的開朝元老。
也許在你們眼里，i3這是一臺續(xù)航弱雞，外觀奇葩的小車，而i8只是一臺賣著200萬天價的三缸超跑，但是他們在寶馬車系中的歷史地位可一點(diǎn)都不低。尤其是i3，自從2013年正式面世以來，這臺在歐洲極受歡迎的小車在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)了25萬輛，這也是傳統(tǒng)豪華品牌中，難得一見的熱銷電動車。
不過，盡管i3在去年一共賣出了4萬輛，達(dá)到了車系誕生以來的巔峰，但是已經(jīng)面世近8年的它，在不少地方顯然已經(jīng)有些跟不上時代的步伐了，再加上寶馬對于i系列已經(jīng)有了更長遠(yuǎn)的規(guī)劃，i3也算是已經(jīng)完成了其歷史使命。因此，寶馬也決定讓這個經(jīng)典車系在2021年的7月，也就是這個月內(nèi)正式停產(chǎn)。
是一臺好車嗎？
從客觀上來說，寶馬i3算是一輛好車嗎？在其生命周期的末段，它在國內(nèi)不少4S店的終端售價已經(jīng)跌至20萬出頭，這樣的價格對于一臺有著永不過時外觀以及全碳纖維車架的車來講絕對是白菜價。
但是另一方面，前期款185km、后期款340km的續(xù)航能力，卻是i3最大的短板，至少在中國市場來說是這樣的。在誕生之初就是瞄準(zhǔn)城市通勤的i3，本來就不擅長于長途奔襲，而這對于家庭普遍擁有多臺車的歐洲市場來說并不是問題，但是對于絕大部分都只有一臺車的國內(nèi)家庭來講，i3的短續(xù)航、小空間顯然無法滿足他們的需求，這也是為何這輛小車在歐洲本土與中國市場會有著截然不同的市場反響以及口碑。
從寶馬一開始給i3安放的定位來說，其實(shí)這臺車并沒有任何的問題，只不過它對于中國市場來說顯然是有些過于超前了。注意，這里的超前，指的并不只是它科幻的外觀以及酷炫的對開門設(shè)計，更是指它所代表的的用車理念。
要知道，即便是時間來到2021年，國內(nèi)絕大部分愿意選購新能源車的買家都依舊將續(xù)航能力以及空間表現(xiàn)擺在第一位，試問像i3這種車，又談何在中國取得成功呢？不過，這并非車的錯，更不是市場的錯，“水土不服”這在汽車界可謂再常見不過了。
不過，隨著國內(nèi)汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展，我們的消費(fèi)結(jié)構(gòu)其實(shí)也慢慢呈現(xiàn)出了向發(fā)達(dá)市場靠攏的趨勢。比如我們會發(fā)現(xiàn)如今電動代步小車的銷量正在節(jié)節(jié)攀升，不少品牌也都慢慢將注意力放在了這類車型上。誠然，我們目前的消費(fèi)水平還很難像歐洲家庭一樣把i3當(dāng)五菱宏光MINI用，但是這至少證明了，小型城市代步車，絕對是新能源車的一個重要發(fā)展方向。也許i3不是水土不服，而是來得太早了。
寶馬毒辣的眼光
雖然i3乃至i8都賣得并不算特別好，不過對于寶馬來講，這兩臺也算是完成了各自的歷史使命，至少在市場營銷層面，i系列絕對是成功的。比如當(dāng)年阿湯哥在碟中諜里面開著i8概念車去搶核彈的情景，就被譽(yù)為最成功的汽車電影營銷案例之一。
除了營銷方面的成功，我們也不得不佩服寶馬作為百年車企的毒辣目光?；剡^頭來看，城市短途純電出行、高性能混動這兩個如今幾乎被所有車企以及消費(fèi)者所接受的概念，竟然由寶馬從i3以及i8這兩臺6、7年前的“老車”上就提了出來。當(dāng)初i3以及i8系列面世時，就有人驚嘆寶馬是不是用時光機(jī)把10年后的車給帶了回來，現(xiàn)在看來，這種感嘆也許不無道理。那么問題來了，寶馬還有可能會像當(dāng)年一樣，在新車上作出如此超前的預(yù)判嗎？
電動時代的寶馬
在近兩年，汽車電動化的趨勢愈發(fā)明朗，作為傳統(tǒng)豪華品牌的寶馬自然也是在不斷發(fā)力。但是，除了還沒正式上市的iX系列以外，像是iX3以及i4等產(chǎn)品都顯得有些過于循規(guī)蹈矩了。
我并不會懷疑這兩臺車作為一臺寶馬的機(jī)械功底，但是盡管寶馬方面極力宣稱新車的平臺在設(shè)計之初就已經(jīng)考慮到純電布置云云，但是顯然這樣的作品確實(shí)很難打消掉人們對于這兩款“油改電”產(chǎn)品的質(zhì)疑。
至于iX，這臺外觀更加前衛(wèi)的車型雖然不會讓你聯(lián)想到任何寶馬體系下的燃油車型，甚至其身上還有一絲i3的神韻，但是怎么說呢，當(dāng)年i3以及i8亮相時所能給我們提供的那種沖擊感，在這臺iX上已經(jīng)難以覓尋了。我不敢預(yù)言10年后的汽車會發(fā)展成什么模樣，但是我相信，絕對不會是iX3或者i4那樣，為什么當(dāng)年目光如此超前的寶馬，現(xiàn)在突然就不靈了呢？
從領(lǐng)頭羊變跟隨者
與其它傳統(tǒng)車企一樣，寶馬的歷史底蘊(yùn)以及龐大的體量在電動化時代來臨之時反倒成為了它的累贅，反觀國內(nèi)各種“新勢力”，盡管在出道之初曾經(jīng)冠以“PPT造車”、“圈錢”的罵名，但是在政策的強(qiáng)力引導(dǎo)之下，成功存活下來的品牌都已經(jīng)形成了完整的生態(tài)，它們所能帶來有驚喜的產(chǎn)品也越來越多。在這樣的情況下，除去品牌因素，像是寶馬這樣的傳統(tǒng)品牌在新能源車范疇的吸引力反倒大不如前。
據(jù)聞，在現(xiàn)款i3正式落下帷幕以后，“i3”的名號將會正式被留給電動版3系使用，而電動版3系目前也已經(jīng)在緊羅密布的測試當(dāng)中，也許在不久的將來，這個曾經(jīng)代表著科幻與未來的寶馬i系列，將會像奔馳的EQ、奧迪的e-tron一樣，淪為一個簡簡單單的“電動版寶馬”的代名詞。試問這樣的寶馬i系列，與特斯拉、蔚來、小鵬這些品牌相比，又談何吸引力呢？（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
