出走5年，Genesis再次進軍中國市場有多少把握？

有人說，捷尼賽思是大器晚成，是現(xiàn)代汽車20年沖高失敗的厚積薄發(fā)。從1999年雅科仕車型的誕生開始，再到2015年Genesis獨立為品牌，2021年二次進軍中國市場，在高端市場跌跌撞撞了二十多年的現(xiàn)代，如今可算是找到了屬于自己的方向。事實上也的確如此，無論是韓國本土，還是高手云集的北美，捷尼賽思的銷量數(shù)據(jù)都連創(chuàng)新高，品牌至今累計銷量已經(jīng)突破50萬輛，正在以飛快的速度成長，就像是一顆冉冉升起的新星，未來可期。

但令人擔心的是，捷尼賽思目前的主戰(zhàn)場仍然局限在韓國本土，而只有彈丸之地的韓國，對豪華汽車的消化量無疑是有限的，充其量也只是品牌的根基，全球市場才是一個豪華品牌發(fā)光發(fā)熱的地方。倘若捷尼賽思沒有進一步擴大市場，結(jié)果則會是出道即巔峰，止步于此。

這個淺顯的道理，我相信擁有二十年“失敗”經(jīng)驗的捷尼賽思必然是心中有數(shù)的，要不然我們也不會看到捷尼賽思選擇二次進軍中國市場，并且已經(jīng)脫離現(xiàn)代汽車，獨立運營的它試圖在這個全球最大的單一汽車市場一雪前恥。

坐等八折優(yōu)惠？

7月26日，捷尼賽思G80及GV80車型正式上市，其中G80售價區(qū)間為36.28-45.38萬，GV80售價則為52.98-61.88萬。

當天價格一出，大家一片嘩然，沒有人認可這個定價。包括我在內(nèi)，或多或少都對兩款車型36.28萬和52.98萬的起售價都會感到失望，不曾想一個來自韓國的插班生居然有如此大的底氣把門檻設得那么高。

盡管結(jié)合車型配置來看，G80的產(chǎn)品競爭力還是相當不錯的，全系車型均搭載最大馬力304匹的2.5T發(fā)動機，使用后驅(qū)/全時四驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)，以及標配全車電吸門、全速域自適應巡航、電動尾門、方向盤加熱、遙控泊車輔助和360度全景影像等配置，可以說是入門即高配。

至于GV80，此前高爾夫天才球員老虎伍茲因為超速接近100%釀造車禍，事故車的車頭和車尾已經(jīng)被撞得面目全非，但駕駛室的完整度較好，保住了老虎伍茲的命。在那一次事故之后，GV80車型因禍得福，口碑被鍍上了一層金，在北美市場“一戰(zhàn)成名”。

無可否認，足夠出色的產(chǎn)品力固然是打開市場的必備要素，但捷尼賽思要清楚的是，折算約為2-3萬元的優(yōu)惠之后，奔馳E級入門版的裸車價也只是40萬元出頭，奧迪A6L的裸車價更是低至36萬元，試問不為人知的G80車型將起售價定在36.28萬元，究竟是因為自信，還是自大呢？

再看豪華中大型SUV版塊，標配3.0T V6發(fā)動機的林肯飛行家起售價也不過是50.98萬元而已。沃爾沃XC90的起售價雖然定在60萬元出頭，但其優(yōu)惠幅度已經(jīng)接近10萬元。被稱為添越、卡宴和Q7之父的大眾途銳，目前裸車價更是跌破了50萬。

可見，捷尼賽思GV80的定格其實談不上有太多的誠意，甚至可以說是小貴。因此在大家看來，捷尼賽思如果想把車子賣出去，那么后期終端市場至少要打8折。但是，對于一個新生的豪華品牌而言，捷尼賽思如果后期真的選擇了降價賣車，或多或少都會給口碑帶來負面影響。一出場就“以價換量”，大概率會是一條“不歸路”。

欲成為雷克薩斯？

也許在捷尼賽思的策略之下，G80和GV80都不是品牌在中國市場走量的車型，當下的主要任務是樹立品牌高度，給未來要引進的G70和GV70車型鋪路，中級車市場才是捷尼賽思的目標。可是，基于捷尼賽思目前暫無國產(chǎn)化計劃，以及全國僅有上海和成都兩家展廳的規(guī)模來看，G70和GV70屆時的價格門檻或者也是居高不下。哪怕成都曾是大眾輝騰銷量最高的城市，還是一個極度熱愛奢侈品的城市，又能提供多少銷量呢？

而捷尼賽思引以為傲的全進口引入，吸引力其實遠不及低價格來得更加實際。而且國產(chǎn)化一方面可以帶來價格優(yōu)勢之外，另一方面還可以針對中國消費者的喜好而作出適當?shù)恼{(diào)整。

比方說去年實現(xiàn)國產(chǎn)的林肯，旗下的冒險家和飛行家車型直接給出了同行最低價，近一年多以來可以說是一路凱歌，銷量節(jié)節(jié)攀升。而以運動而聞名的寶馬3系，針對中國市場以及換裝了更舒服的座椅之后，如今是BBA三車中最暢銷的車型，

換句話來說，在這個“大就是好”的汽車市場，不國產(chǎn)、不加長就約等于自砍半條腿。

當然，這個時候或許會有人提到全進口引入的雷克薩斯混得風生水起，但我們別忘了雷克薩斯是用了二十年才走到今天的位置，一個背靠著現(xiàn)代汽車的捷尼賽思，又能中國市場跑得多快，飛得多高呢？

旱的旱死，澇旳澇死

最后和大家分享一組數(shù)據(jù)。

今年上半年，BBA三巨頭在華市場累計銷量均超過40萬輛，同比去年上漲幅度在27.6%-41.9%不等，其中寶馬以46.7萬輛問鼎第一，奔馳以44萬輛緊追其后，奧迪則以41.8萬輛位居第三。

對于成交均40萬元的豪華品牌來說，半年銷量超過40萬輛是什么概念呢？

被譽為自主品牌一哥的吉利，上半年才賣出63萬輛；自稱是SUV領導者的哈弗，上半年累計銷量甚至不足40萬輛，比BBA三家都要低出幾萬輛。由此可見國人的消費能力有多高，豪華品牌就像是普通品牌一樣，中國豪華汽車市場等同于一張大餅，無論是百年企業(yè)還是新晉的插班生，都想吃上一口餅。

不過，并非是所有豪華品牌都有希望在中國市場突破百萬輛，豪華汽車市場這張大餅早已經(jīng)被固化，BBA三個品牌就是鐵三角，其他品牌根本無法撼動。就連二線豪華陣隊的一哥——雷克薩斯，目前最高年銷量也只是20多萬輛而已，與BBA超70萬輛的水平相差甚遠。

而發(fā)起第二次攻勢的Genesis，能否順利在虎口中搶食？只能說當下國內(nèi)市場對它的到來并不友好。（圖片來自網(wǎng)絡）

撰文：盧偉嘉