?2024年7月19日，雷軍第五次年度演講「勇氣」在北京舉行。除眾多數(shù)碼、家電重磅新品發(fā)布外，小米集團(tuán)也公布了小米汽車最新進(jìn)展，并正式發(fā)布巔峰性能純電動車——Xiaomi SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型車）。同時宣布將于2024年10月正式征戰(zhàn)紐北，挑戰(zhàn)十年之內(nèi)成為紐北最快四門電車。
1秒級加速 打造地表最速四門車
此次發(fā)布會上，Xiaomi SU7 Ultra Prototype正式全球首發(fā)。這不僅是一款巔峰性能的純電動車，也是專為賽道打造的“刷圈利器”。更重要的是，此次在原型車上搭載的諸多先進(jìn)技術(shù)，在經(jīng)過賽道驗(yàn)證后，未來也將廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)車上，這也是小米汽車堅(jiān)持使用四門車征戰(zhàn)紐北的關(guān)鍵原因。
作為一款專為賽道開發(fā)的車型，Xiaomi SU7 Ultra Prototype的造型完全為功能服務(wù)，全新的空氣動力學(xué)套件加身、配合重新設(shè)計的底盤結(jié)構(gòu)，打造出低矮、寬大的車身姿態(tài)，呈現(xiàn)出獨(dú)樹一幟的性能特質(zhì)。而絢麗的“閃電黃”車漆與“閃電拉花”的搭配，也讓在賽道中飛馳的Xiaomi SU7 Ultra Prototype成為一道閃亮的風(fēng)景線。
Xiaomi SU7 Ultra Prototype擁有強(qiáng)大的綜合性能。其首次搭載小米汽車自研的V8s超級電機(jī)，并由兩臺V8s和一臺V6s組成的三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，以高達(dá)1548PS的綜合最大馬力，使Xiaomi SU7 Ultra Prototype的0-100km/h加速時間低至1.97秒，最高車速大于350km/h，將成為全球最快的四門車型。該原型車的目標(biāo)也將是征戰(zhàn)全球知名賽道紐北，驗(yàn)證小米汽車最新的技術(shù)。
目標(biāo)：征戰(zhàn)紐北，十年內(nèi)成為紐北最快四門電車
“紐北”是德國紐博格林北環(huán)賽道的簡稱，該賽道是全球單圈距離最長、彎道最多、落差最大的封閉賽道，被稱作“綠色地獄”。它是檢驗(yàn)汽車性能的夢想殿堂，更是全球車迷的追夢圣地。小米汽車此次征戰(zhàn)紐北，挑戰(zhàn)目標(biāo)是“十年之內(nèi)，成為紐北最快四門電車”。
事實(shí)上，自2014年以來，在紐北上榜的純電動車僅有7輛，其中不乏不計成本的超級跑車和賽車，挑戰(zhàn)難度可想而知。因此，小米汽車將「挑戰(zhàn)計劃」分為兩步：
第一步，在2024年10月使用原型車，挑戰(zhàn)紐北非量產(chǎn)圈速榜；
第二步，在2025年使用量產(chǎn)車型，正式?jīng)_擊紐北量產(chǎn)圈速榜。
純電動車時代，挑戰(zhàn)紐北面臨著更多的難題：首先，紐北對車輛平均車速的要求非常高，因此需要車輛擁有極致的性能；其次，紐北的單圈距離長，相當(dāng)于一般賽道5-10圈的長度，需要車輛有很好的耐力，可以持續(xù)保持高性能輸出。最后，紐北被公認(rèn)彎道多、過彎速度快、落差大，需要車輛有極致的下壓力來保證彎道穩(wěn)定性；最后，純電動車在搭載了電池包的前提下，自重比燃油車更大，對車身輕量化也有了更高的挑戰(zhàn)。
巔峰性能 超級電機(jī)V8s首次上車
Xiaomi SU7 Ultra Prototype巔峰性能的核心是小米自主研發(fā)的超級電機(jī)V8s。該電機(jī)不但擁有目前量產(chǎn)電機(jī)中最高的27200rpm超高轉(zhuǎn)速，更擁有425kW（578PS）超高功率，同時也實(shí)現(xiàn)了98.11%的最高效率以及10.14kW/kg超高功率密度，單臺性能即可媲美燃油車V8發(fā)動機(jī)。
小米超級電機(jī)V8s的超高轉(zhuǎn)速對轉(zhuǎn)子硅鋼應(yīng)力、散熱、效率等都提出了更大的挑戰(zhàn)。首先，該電機(jī)在轉(zhuǎn)子中創(chuàng)新應(yīng)用了強(qiáng)度達(dá)到960MPa的高強(qiáng)度硅鋼片，強(qiáng)度為普通電機(jī)的一倍，可保證轉(zhuǎn)子在高轉(zhuǎn)速下不會發(fā)生變形或解體。其次，該電機(jī)采用了小米自研的雙向立體油冷技術(shù)，使散熱效率提升超過50%，讓最高溫度下降了30℃，有效保證電機(jī)的使用壽命。最后，該電機(jī)還采用全新的HairPin扁線繞組設(shè)計以及54 槽6極的定轉(zhuǎn)子極槽配合；槽滿率提升到了77%、鐵損降低了25%，整體電機(jī)效率提升了0.3%。最終達(dá)成了27200rpm的超高轉(zhuǎn)速，成就了世界上最頂級的電機(jī)。
賽道標(biāo)準(zhǔn) 首發(fā)寧德時代第二代麒麟電池
在Xiaomi SU7上，小米自研的CTB一體化電池技術(shù)以其高達(dá)77.8%的超高體積效率、遠(yuǎn)超行業(yè)的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn)、雙大面冷卻、14層硬核物理防護(hù)等優(yōu)異設(shè)計在性能、安全方面?zhèn)涫芎迷u。
此次在Xiaomi SU7 Ultra Prototype上，為滿足三電機(jī)系統(tǒng)更高功率的需求，將全球首次搭載寧德時代第二代「麒麟」電池，并以該電池為基礎(chǔ)、結(jié)合小米CTB一體化電池技術(shù)，雙方聯(lián)合研發(fā)賽道專用高性能電池包。雙方針對電池包散熱系統(tǒng)、功率密度提升以及配方定制等方面進(jìn)行了系統(tǒng)性設(shè)計，從而可支持1330kW最大放電功率、897V峰值電壓以及高達(dá)3075W/kg功率密度。并通過更薄的極片設(shè)計，即使在20%的低電量下仍然能夠輸出超過800kW的最大功率，堪稱三電機(jī)系統(tǒng)的絕佳搭檔，在紐北賽道的后半程依然能穩(wěn)定的大功率輸出。
除此之外，該電池包還支持最高5.2C的充電倍率，電量從10%充至80%僅需12分鐘，可隨時極速補(bǔ)能，重返賽道。
搭載GT3賽車級制動系統(tǒng) 25米制動距離
在Xiaomi SU7上，制動系統(tǒng)主要針對日常使用場景開發(fā)，在舒適性、靜謐性和低溫制動力方面做了專門優(yōu)化，在公路駕駛時可提供舒適、穩(wěn)定的制動體驗(yàn)。而Xiaomi SU7 Ultra Prototype的制動系統(tǒng)則特別為應(yīng)對巔峰動力性能和嚴(yán)苛的賽道工況開發(fā)——一切為提高制動力服務(wù)，并采用工作溫度更高的系統(tǒng)部件和專屬的制動導(dǎo)風(fēng)設(shè)計，可有效防止制動系統(tǒng)熱衰退。
Xiaomi SU7 Ultra Prototype采用了AP Racing品牌前后各六活塞的賽用一體式鍛造固定卡鉗，以及最高工作溫度大于800℃的賽用制動盤和制動片；同時配合能量回收系統(tǒng)最大0.6g的減速度，可提供強(qiáng)大而穩(wěn)定的制動力——Xiaomi SU7 Ultra Prototype的最大制動減速度高達(dá)2.36g，100km/h-0制動距離僅為25m。
碳纖維面積達(dá)15平方米 極致減重方案
為解決純電動車自重大的難題，Xiaomi SU7 Ultra Prototype采用了系統(tǒng)性的減重方案。首先在材料方面進(jìn)行了重點(diǎn)優(yōu)化，不計成本的采用了“全碳設(shè)計”——不僅車身外覆蓋件100%使用碳纖維材質(zhì)打造，甚至連電機(jī)上護(hù)板及制動集風(fēng)罩也采用了碳纖維，這使得全車碳纖維使用面積多達(dá)15平方米，大幅降低了車身重量。最終，Xiaomi SU7 Ultra Prototype系統(tǒng)減重500kg以上，車重僅為1900kg，為賽道圈速的提升打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
貼地飛行 空氣動力學(xué)的設(shè)計與探索
小米汽車一直致力于空氣動力學(xué)的設(shè)計與探索。在Xiaomi SU7上，我們通過對車身型面的全方位風(fēng)阻優(yōu)化，使其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.195，至今仍是風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車之一；為Xiaomi SU7的外觀姿態(tài)及能效表現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
為最大化賽道能力，Xiaomi SU7 Ultra Prototype重構(gòu)了Xiaomi SU7的空氣動力學(xué)設(shè)計，從風(fēng)阻優(yōu)先轉(zhuǎn)為下壓力優(yōu)先，意在以極致下壓力提升彎道性能。其通過特別設(shè)計的固定式大尾翼、尾部擴(kuò)散器、開放式輪拱、前唇、風(fēng)刀等共同帶來最大2145kg的整車下壓力，這一數(shù)值甚至超過了車輛的自重——理論上車輛在極速狀態(tài)下甚至可瞬間在天花板上倒置行駛。如此強(qiáng)大的下壓力大幅提升了整車的操控穩(wěn)定性，對賽道圈速的提升起到了至關(guān)重要的作用。
與SU7雙車同源 安全是第一準(zhǔn)則
Xiaomi SU7 Ultra Prototype與Xiaomi SU7雙車同源，采用同一純電平臺架構(gòu)開發(fā)。該架構(gòu)既可打造高品質(zhì)的民用級車型，也可開發(fā)出承受超強(qiáng)耐久和高性能考驗(yàn)的賽道級產(chǎn)品，展現(xiàn)了平臺充足的技術(shù)底蘊(yùn)與帶寬能力。
小米汽車始終將安全放在第一位，也是小米汽車平臺架構(gòu)開發(fā)的立足之本。針對用戶日常用車最關(guān)心的主、被動以及信息安全，Xiaomi SU7籠式車身框架采用高強(qiáng)度鋼和鋁合金打造，可滿足中歐5星和中保研3G安全標(biāo)準(zhǔn)，同時結(jié)合行業(yè)最高等級的14層電池物理安全防護(hù)，為用戶提供全方位的安全保護(hù)。
蓄勢待發(fā)，10月正式征戰(zhàn)紐北！
在眾多硬核科技加持之下，Xiaomi SU7 Ultra Prototype已整裝待發(fā)。小米汽車將于2024年10月正式征戰(zhàn)紐北，敬請期待Xiaomi SU7 Ultra Prototype創(chuàng)造佳績。小米汽車也將持續(xù)通過對于純電動技術(shù)以及車身安全的探索與開發(fā)，將更多先進(jìn)性技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車中，為用戶帶來高品質(zhì)和極富樂趣的駕駛體驗(yàn)。
關(guān)于小米汽車的新進(jìn)展
交付方面，Xiaomi SU7在6月交付突破10000輛大關(guān)，預(yù)計7月將保持增長勢頭，全年10萬輛的交付目標(biāo)將于11月提前完成。此舉大幅縮短了用戶的等待周期，讓每位訂車的用戶都能盡快享受到小米汽車帶來的智能出行生活。
與此同時，小米汽車的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也在緊鑼密鼓的鋪設(shè)中。截至2024年7月，小米汽車門店將覆蓋全國31個城市，包含30家交付中心、103家銷售門店和59家服務(wù)門店。到2024年底，小米汽車的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)預(yù)計可覆蓋全國59個城市，交付中心數(shù)量增長至53家、銷售門店增長至220家、服務(wù)門店增長至135家，將為小米汽車用戶帶來更便捷的銷售服務(wù)體驗(yàn)。
